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電動車節油又減排對我們有那些影響？

發布者：深圳市泰立儀器儀表有限公司發布時間：2021-03-23 21:20:52 訪問次數：124

電動車節油又減排對我們有那些影響？
我國是個少油國家，汽車消耗油量相當于每
年進口的幾億噸。汽車節油關系國家能源安全！
車廠生產電動汽車的目的是為了
減少二氧化碳排放，共創低碳綠色世界，應
該成為全汽車行業、全中國人民、全世界人民的
共同理想和永遠追求。
我國是個少油國家，汽車消耗油量相當于每
年進口的幾億噸。汽車節油關系國家能源安全！
車廠生產電動汽車的目的是為了節油-減排——
節油-減排—— 是為國家安全、人民安康做貢獻。
節油節油-減排減排是不可分割的兩項要求。現在，節
油的要求已被重視；而減排的觀念不強。
節
油的要求已被重視；而減排的觀念不強。
必須加強減排觀念！

汽車的電動化、輕量化是節油-減排主要途
徑——其它技術也需要。途徑——其它技術也需要。
可以說，節油-減排汽車，主要就是輕量化的電動汽車
減排，要的是真正的減排，要全壽期、全流
程計算和比較，不能主要就是輕量化的電動汽車
減排，要的是真正的減排，要全壽期、全流
程計算和比較，不能“ 斷章取義”，片面理解！
只節油而不減排的電動汽車違背，片面理解！
只節油而不減排的電動汽車違背“ 節油-減排”
這個宗旨，不該提倡！
節油減排是檢驗電動汽車質量和效益的標準
也是檢驗電動汽車發展路線是否正確的標準
如何輕量化：減輕車身重量和電池重量。

減輕車身重量，一要輕質材料、高效機電部件。
二要確定車的大小，要不要高檔、豪華？ ——
一要輕質材料、高效機電部件。
二要確定車的大小，要不要高檔、豪華？ ——
矛盾一。
減輕電池重量，一要提高電池比能量。
二要減少電池用量，但與行駛里程有關聯 ——
矛盾二。
兩個矛盾的實質，是電動車發展路線問題：
1、按成熟的燃油車模式急于追求長里程，還是
根據電池的現實，發展適當里程電動車？
2、按世俗觀念追求“高檔、寬大”，還是“接
地氣”
1、按成熟的燃油車模式急于追求長里程，還是
根據電池的現實，發展適當里程電動車？
2、按世俗觀念追求“高檔、寬大”，還是“接
地氣” 發展廣大群眾需求的小型車？

以節油減排回顧15年的電動汽車

純電動轎車做大了或航程長，節油不減排
——車做大了，耗電多，要多帶電池；車就重了車做大了，耗電多，要多帶電池；車就重了
就浪費電能 —— 節油不節電；
我國發電 78% 用煤，實際上是加重 CO2排放 !
——片面追求純電動車長里程，也不節電減排片面追求純電動車長里程，也不節電減排 !

應該發展小型車，用鉛酸電池不要補貼。
滿足我國城市大多數用戶要求，市場廣闊。
應該發展小型車，用鉛酸電池不要補貼。
滿足我國城市大多數用戶要求，市場廣闊。
兩個乘用車是不節能減排的典型！
BYD-e6 電池700kg，19.5 kWh/100 km
TESLA 電池85kWh，17.7 kWh/100 km

如改用鉛炭電池，壽命延長，減低使用成本
功率（速度）提高，可能提高速度
里程里程>120 公里；速度50 km/h
立即可大量節省汽油，減輕城鎮空氣污染
現用鉛酸電池，價廉，安全性高，適合國情
夜間的夜間的“ 家用電器”，電表無需增容，電表無需增容
節材、節能，使用、維修方便，持續發展
低速短程車大量跑起來低速短程車大量跑起來 ——利國利民的大好事利國利民的大好事
2015 年全國銷售 40萬輛萬輛供不應求形成了市場

來源：深圳市泰立儀器儀表有限公司

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