今年7月1日寧杭、杭甬高鐵通車，浙江紹興汽運集團不再以高端定位與鐵路競爭，而是購置了宇通客車，這是一種中高檔客車。該公司的客運和公交車輛將近800輛，50％以上是宇通客車。浙江杭州長運集團也曾經熱衷于購置超豪華客車，但從2011年起，在與高鐵競爭中更多考慮成本控制，中高檔客車的比例越來越高，其下屬的一個長途客運公司，宇通客車占總車輛數的近70％。上海長途客運南站針對滬杭、杭甬高鐵連成線，滬甬列車提速的壓力，則選擇了車輛升級，將上海、寧波班線的上海負責營運的車輛，改為北方牌大型高三級豪華大 巴，在可以安裝51個座位的車廂內，只安裝了38個商務式座椅，大大提高乘車舒適度；該車設有衛生間，實現了全程一站直達；還配備了無線上網功能，供旅客 一路上使用。無論是浙江長途客運公司的車輛“去”豪華，還是上海長途南站在上海、寧波線路上“趨”豪華，都反映出在高鐵的逼迫下，公路客運企業追求更具性價比的車輛，為自己創造更大的價值。據了解，新購客車一般使用8年，在客運成本中，客車的初始采購成本僅占15％左右，車輛的運行、維修保養成本占到70％左右。宇通客車也在官網承認，受到動 車和高鐵的影響，道路運輸企業的收入在降低，雖然車輛的采購成本有所下降，但下降的部分并不能抵消后期使用成本的上升，因此，整車制造商還需要與輪胎、動 力系統廠家合作，下降客車整體使用成本，以吸引道路運輸企業。今年7月1日至8月1日期間，寧杭、杭甬高鐵沿線的長途客運企業，業績“冰火兩重天”。有專業人士在海子鐵路網上稱，杭寧間的大巴從日發40班砍到了12 班，而且上座率很低；杭州寧波間的大巴，從一天100班左右砍到70班；寧波南京間大巴基本上一天開行2班，每天客流從二三百人掉到了二三十人。 上海寧波間的班次、客流沒有變化，主要原因是汽車從寧波到上海南站，全程時間控制在2.5-3小時，并不輸于鐵路。“滬甬的長途公司還是很滋潤的，上海長途南站設了寧波候車室，旅客還有免費咖啡喝，很樂意乘坐大巴。但如果高鐵進上海南站，那就有戲看了�！鄙虾ｈF路局也沒有在寧杭、杭甬高鐵上完勝。截至7月31日，寧杭、杭甬高鐵分別運送旅客196.3萬人、332.5萬人，日均運送旅客量達6.3萬人和11萬人，平均客座率為72％和82％。
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