根據有關核算，當時小型電動車每輛報價在3-5萬元之間，不需要政府補助，均勻百公里油耗僅為10千瓦時，比傳統燃油車節約使用本錢70%。報價實惠成為這個商場疾速自覺發起的重要原因。
但是，當時國家有關部門對小型電動車工業沒有到達一致，產品規范、準入、路權處理方面短少有關監管體系。在無量商場潛力下，一批不具備生產條件的公司初步制造出售小型電動車，構成工業失調。“咱們迫切需要對工業進行合理引導和處理，將小型電動車歸入法定交通工具。一方面，要學習歐盟對小型電動車分類處理經歷與國際規范接軌，清晰路權等交通處理；另一方面，也要做好工業方案，避免一哄而上。建議國家有關部門在部分地區建立鋰電補助試點。” 魏學勤呼吁。
多位業內人士對中國證券報記者表明，關于國家給予政策讓小型電動車“轉正”的未來對比有決計，假使這個商場發起起來，將成為股動鋰電池商場發展的又一個新生力量。
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