科耐特蓄電池參數(shù)
科耐特蓄電池使用時的注意事項：    科耐特蓄電池銷售熱線：13716679180
閥控式比開口式電池更易產(chǎn)生的問題是負(fù)極板的危險化。這是由于：1）氧的循環(huán)引起的負(fù)極板較低的電位；2）在強酸電解質(zhì)匯集的電池底部形成的酸的分層，在這種不流動，非循環(huán)的電解質(zhì)系統(tǒng)中是很難避免的。這兩個都可能在浮充條件下產(chǎn)生一定數(shù)量的殘留危險鹽，然后轉(zhuǎn)變成性的危險鹽形式。因此，當(dāng)極板加速去活化時，可用的放電安時容量就會減小。隨著負(fù)極板溫度的升高，這種狀況會更加惡化。由于氧循環(huán)反應(yīng)的發(fā)生，負(fù)極板表面被氧化，相當(dāng)數(shù)量的熱釋放出來。鉛酸電池中，這種形式的性能變壞本來就更加嚴(yán)重。由于氧循環(huán)反應(yīng)，負(fù)極活性物質(zhì)被持續(xù)氧化生成危險鉛，有效地維持了放電狀態(tài)，因此降低了負(fù)極板的電位。而對于給定的浮充電壓正極板群的電位則相應(yīng)較高。因而氧化氣氛加劇了，引起了更多的氧氣的析出，使活性物質(zhì)的腐蝕與脫落加劇。在使用期間氣體再復(fù)合機制的有效率不是100%，水被電解生成氫氣和氧氣的速度雖然低于相同大小的富液式電池的電解速率的2%，但水還是會逐漸失去。當(dāng)失水是主要的失效原因時，電解質(zhì)的比重將會增加，當(dāng)比重由初的1.30增至1.36時，表示失水度約達(dá)到25%。在失水度達(dá)到25%時，酸的高濃度加速了危險化，電解質(zhì)比重又開始下降。電池電壓直接正比于電解質(zhì)比重，因此電池電壓并不是電池健康狀況的可靠顯示。
科耐特蓄電池的安裝使用：
1.安裝：蓄電池在汽車上安裝要牢固，減輕震動；否則，車子在顛簸路況行駛時，導(dǎo)致蓄電池抖動甚至脫落而損壞，甚至損壞汽車。更嚴(yán)重的是令汽車中途拋錨。
2.連接線：蓄電池連接線、活接頭需要經(jīng)常檢查是否牢靠，線與接頭之間是否接觸良好。否則，將有可能導(dǎo)致產(chǎn)生電火花，嚴(yán)重的會引起電池爆炸，損壞汽車。
3.防銹：除了檢查安裝牢固外，還要注意電池卡子產(chǎn)生的氧化物，硫酸鹽等。可以用凡士林在清理刮凈銹物后涂抹，以防再受銹蝕。
4.清潔：保持蓄電池的外部清潔，經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，有助于防止自放電
5.封口膠：封口膠開裂后必須及時修復(fù)，保持電池的可靠性。
6.電解液液面高度：保持正常的電解液液面高度，保障蓄電池的性能穩(wěn)定。

7.低溫氣候下：當(dāng)汽車進(jìn)入低溫區(qū)域時候，盡量避免蓄電池完全放電，并注意觀察電解液是否會凍結(jié)。

充電電池的服務(wù)是破壞性的因素。通常，船工不知道這是由于他相信他的發(fā)電機或電池充電器是“自動”。不幸的是，這些自動電路電壓沖擊，對熱敏感，直接雷擊和雷電電磁影響和間接可能失敗或改變他們的校準(zhǔn)。當(dāng)他們失敗的時候，開始影響電池充電。在過度充電，電流過大造成對電池板的氧化物“棚”和沉淀到細(xì)胞的底部和熱電池的電解液，從而消除水。一旦刪除，這種材料（代表能力）不再是活躍在電池。此外，從電解質(zhì)水的損失可能會使板的部分使曝光區(qū)域的氧化失活，從而減少了額外的容量。密封電池不受相同的內(nèi)部結(jié)果當(dāng)收。事實上，密封復(fù)合吸收和凝膠電池過充特別敏感。一旦水分從電池被移除，它不能被取代。該部分電池?fù)p壞是由于濫無可挽回。但是，如果早期發(fā)現(xiàn)，調(diào)整充電裝置將節(jié)省電池的損壞部分。最初是在過充的電池水的過度使用，持續(xù)溫暖的電池，或者電壓高于正常的充電器的影響下