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　　目前，國外物流企業形成了以信息技術為核心，其他專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。而我國物流企業則明顯落后，無論是硬技術，還是軟技術，都相差甚遠，這與我國物流業發展進程有很大關系。

北京到潮州搬家公司{長途搬家}物流成本計算方法存在的問題

（1）沒有切實掌握物流成本，尤其是沒有切實掌握公司內部的物流費用。

（2）在企業內部對于物流成本不甚了解，對于物流成本是什么也十分模糊。弄不清物流成本與制造成本，物流成本與促銷費用的關系。

（3）企業內部計算物流成本的標準時常改變，每一年度都變動的企業較多。

（4）物流成本中，混有物流部門根本無法控制的成本。

（5）企業不同，物流成本的計算標準也不同。

計算物流成本的目的也存在以下問題以降低學習曲線領先競爭者

（1）計算物流成本的目的不明確。

（2）計算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費用，還沒有達到利用物流成本的階段。因此，物流成本對于企業沒有什么用處。

（3）物流負責部門花費很大精力計算物流成本，但也只是計算一下物流成本多少而已。

（4）物流成本管理，還沒有超出財務會計的范圍。

如今，對于道路運輸行業來說，提升服務能力和服務水平所占據的地位非常關鍵，人民群眾多樣化的出行需求也需要高品質、差異化的運輸服務來保障。各地運管部門要在重點時段做好運輸組織保障工作，推動各項運輸方式深度融合，充分發揮整體效能，更好地滿足人民群眾出行的新需求、新期待。此外，還要加快推進道路客運企業轉型升級，穩步擴大道路客運企業在運力調整、班次調整、車輛更新等方面的經營自主權，優化線路資源配置。@　　盡管本周海岬型船市場成交較為活躍，但成交價格慘不忍睹。國內市場時不時傳出鋼廠停產減產消息，國內鋼廠高爐開工率也回落至80%以下，國內沿海主要港口鐵礦石庫存也逐漸上升至8700萬噸的水平，市場需求表現非常糟糕，本周國際鐵礦石價格繼續走跌，品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格已跌至45美元/噸的水平。從船運成交來看，太平洋市場鐵礦石船運活躍，盡管如此，受遠程礦運價狂跌影響，以及市場對后市持悲觀態度，租家占據談判優勢，成交價格快速回落。周末，澳大利亞至青島航線鐵礦石成交運價跌至4-4.2美元/噸。周四，上海航運交易所發布的中國北方至澳大利亞往返航線日租金為5580美元，較上周四下跌26.1%。澳大利亞丹皮爾至青島航線運價為4.142美元/噸，較上周四下跌13.1%。大西洋至遠東市場，南非薩爾達尼亞和巴西至青島航線有適量成交，不過成交價格已跌至2008年12月中旬以來的最低水平。周末，受載期為12月上半月，巴西圖巴朗至青島航線成交價為7.9美元/噸。周四，巴西圖巴朗至青島航線運價為8.079美元/噸，較上周四下跌15.1%。據業內人士表示，巴西Samarco鐵礦潰壩事故將導致12月份巴西鐵礦石出口量縮減350萬噸。