曲軸飛輪組的主要部件是曲軸和飛輪。曲軸前端（自由端）裝有正時齒輪、帶輪和扭轉減振器；曲輪的后端裝有飛輪，其上裝有起動用的齒圈。
   一、曲軸的結構
康明斯柴油機曲軸采用整體式全支撐曲軸，即每個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸，共七道主軸頸。曲軸的材料由合金鋼鍛制而成。主軸頸和連桿軸頸表面經過高頻淬火，表面硬度可達HRC45-HRC50，它們的表面都經過熱處理并進行精磨。曲柄與主軸頸和連桿軸頸的過渡圓角處經過淬火處理和表面滾壓，以提高疲勞強度。東風康明斯柴油機曲軸有8個平衡塊，初期生產的是可拆結構，大批生產后改成整體式結構。主軸頸為137mm,連桿軸頸為101.6mm。
早期的曲軸和平衡塊之間形成一種壓配合；現在設計的曲軸和平衡塊之間有一個開口環形定位銷，使平衡塊定位于曲軸上。舊的零件和新的零件是不能互換的。
在修理時如果拆下平衡塊，必須記住記號，裝回原曲軸上正確位置處。如果裝錯將損壞曲軸。要更換平衡塊時，必須做動平衡實驗。
6BT柴油機曲軸前端裝有正時齒輪，如圖2-61所示，經凸輪軸正時齒輪驅動凸輪軸。凸輪軸正時齒輪經附件驅動齒輪驅動PT燃油泵，同時經機油泵驅動齒輪驅動機油泵。在配時這些齒輪上的正時記號應相互對準。圖2-62為KTTA型柴油機傳動齒輪的布置。在曲軸的前端還裝有扭轉減振器。減振器有兩種形式：橡膠原價減振器和貼性減振器。減振器能使曲軸的扭振幅限制在0.2°的范圍內。帶輪和減振器用螺釘固定在一起。
  在KTTA型柴油機曲軸的后端裝有曲軸齒輪。曲軸上的后吃了有兩種形式：窄的和寬的。當柴油機不需要安裝后齒輪驅動下部總成時，僅在工廠生產時安裝的齒輪，如圖2-63所示。這種窄的齒輪僅能驅動機油泵。在維修中不提供窄的齒輪。
  當柴油機需要安裝后齒輪傳動總成時，應安裝寬的齒輪；在柴油機不安裝后齒輪傳動總成時，也能裝用寬的齒輪，
  康明斯柴油機上的曲軸，在前軸端和后軸端和后軸端均裝有定位銷釘或卷筒銷，使用這種銷釘可以將減振器、曲軸連接法蘭盤和飛輪正確對正。
  康明斯柴油機上所有的曲軸油封都是特氟�。ň凵w氟乙烯）覆蓋唇口型（渦卷型）。這種特氟隆覆蓋唇口型油封，在油封唇口的背面沒有彈簧，油封的唇口是一片薄而硬的特氟隆。圖2-64為曲軸后油封。有濕式飛輪殼油封和干式飛輪殼油封兩種。濕式飛輪殼油封有一只雙唇密封元件。干式飛輪殼油封有一只密封元件和防塵唇，干式應用苛刻的運輸環境下，如具有多灰塵的工地等環境下使用。
    特氟隆性油封在裝配以前必須是干的，不要用潤滑脂或油潤滑油封唇邊和軸勁，必須保持油封和曲軸清潔和干燥，否則將產生漏油。因為具有特氟隆降的油封在軸開始旋轉后，油封唇口將一層特氟隆薄膜涂到軸勁上，油封將產生泄漏。