威神蓄電池現貨 15069089221 QQ 903417427 VISION威神蓄電池CP12650F-X VISION威神蓄電池CP12650F-X VISION威神蓄電池CP12650F-X VISION威神蓄電池CP12650F-X VISION威神蓄電池CP12650F-X VISION威神蓄電池CP12650F-X VISION威神蓄電池CP12650F-X
2.關鍵技術
（1）耐腐蝕合金技術；
（2）耐高溫電池外殼材料技術；
（3）鉛膏配方及極板化成技術；
（4）獨特的氫氧輔助復合技術；
（5）先進的電池結構設計。
3.工藝流程
該技術的電池結構見圖1所示，通訊基站工作原理見圖2。
圖1 耐高溫型閥控式密封電池結構圖
圖2 耐高溫型密封電池應用于通信基站示意圖
五、主要技術指標
1.產品符合IEC60896-2004以及通信行業YD/T799-2010《通信用閥控式密封鉛酸蓄電池》的技術要求；
2.35oC工作環境溫度，設計浮充壽命≥10年；
3.電池最高可承受工作環境溫度：75oC；
4.55oC工作環境溫度，80%DOD循環壽命大于12次大循環，每次大循環包含11次80%DOD放電循環。
普通閥控式密封鉛酸蓄電池的標稱使用溫度為25oC，在高溫條件下會由于正 板柵腐蝕、失水干涸、熱失控、負 酸鹽化等問題失效。長期運行時，溫度每升高10oC，使用壽命約降低一半。為保證蓄電池正常工作，需要配備專用工業空調，將運行溫度長年設置為25oC，消耗了大量電能。耐高溫型閥控式密封電池節能技術采用耐腐蝕鉛錫硅三元合金技術提高了電池板柵的耐腐蝕性，利用氫氧輔助復合技術解決了負 充電不足的問題，使用特殊的耐高溫外殼材料及先進的耐壓、耐沖擊結構設計，解決了電池熱失控問題，開發出適合在35oC-40oC高溫環境下長期正常使用的高溫型閥控式密封鉛酸蓄電池， 使用溫度可達到75oC。通過高溫型閥控密封電池的使用，可將基站空調溫度提高10oC，大幅降低空調運行時間，減少空調電耗。
(1)鉛酸蓄電池的歷史發展情況
鉛酸蓄電池是發展歷史最為悠久的二次電池,是世界上第一個商業化應用的可再充電池,自1859 年法國物理學家 Gaston Plante(普蘭特)發明以來,已經歷了150多年的發展歷程。
鉛酸蓄電池已經發展成為世界上產量最大的電池產品,生產量占電池行業總量的 50%,占充電電池的 70%,即便是歐美日等世界上最發達的國家和地區,至今也仍大量生產和使用鉛酸蓄電池。
鉛酸蓄電池150 年的歷史中,技術進展是其能夠持續發展的動力,其大致經歷了以下三個階段的發展:
①開口式(富液式)蓄電池最早的開口式鉛酸蓄電池,內部有流動的電解液,充電、放電時會析出氣體和酸霧,內部 酸溶液在使用運輸過程容易溢出,污染環境,對使用者有一定的危險性,如酸液腐蝕衣服。灼傷皮膚,損毀設備等,而且由于充電時失水,電池需經常加水維護(頻繁時一個月一次),使用不便。
②富液式免維護蓄電池二十世紀七十年代,出現了富液式免維護蓄電池,采用鉛鈣合金,水分解的速度減小,在一定程度上解決了電池充電失水問題,蓄電池在 3-5 年的使用期限內,不需補加水,但蓄電池需要直立安裝,充電時仍有少量氣體和酸霧溢出,主要應用于汽車等車輛啟動。
③閥控密封免維護蓄電池1971年, 美國 Gates 公司發明了吸液式超細玻璃棉隔板 (Absorbent Glass Mat)
技術,即閥控式蓄電池(VRLA)的 AGM 技術。該技術從實踐上解決了電池內部氧氣的復合循壞問題,使鉛酸蓄電池實現了 100 多年來的密封、不漏液的夢想,結束了鉛蓄電池開口的時代,開創了鉛蓄電池發展歷史上的一個新的里程碑。閥控式密封免維護蓄電池,利用吸附式 AGM 隔板和氣體再化合原理,充電過程產生的氧氣,可以在電池內部再化合為水,且采用密封結構,解決了電池漏酸、腐蝕、維護問題,電池性能大大提高。
我國從九十年代開始研制和生產閥控式密封免維護蓄電池。閥控密封蓄電池可以任意位置安裝,由于沒有酸霧溢出,不污染環境,蓄電池可以與電子元器件安裝在一起,不需要單獨的電池房間。另外,蓄電池壽命可長達 20年。閥控密封蓄電池的另一種結構是利用二氧化硅與稀硫酸形成凝膠電解液,使電解液成不流動狀態,達到與 AGM 同樣的效果,即膠體電池。
目前開口式鉛酸蓄電池由于環保和安全性問題,已被列為淘汰類產品。發行人生產的電池為閥控密封免維護蓄電池。
(2)鉛酸蓄電池主要用途
經過150 余年的發展,鉛酸蓄電池在理論研究方面,在產品種類及品種、產品電氣性能等方面都得到了長足的進步,不論是在交通、通信、電力、 還是在航海、航空各個經濟領域,都起到了不可缺少的重要作用。
目前鉛酸蓄電池行業的產品分類如下:
根據中國化學與物理電源行業協會酸性電池分會和中國電池工業協會鉛酸蓄電池分會對 2012 年全國 39 家企業的匯總統計,39 家企業合計產量為 15,875.95萬 KVAh,其中汽車起動用電池、固定用電池、電力助力車用電池等各類電池的產量結構如下圖所示:
如上圖所示,鉛酸蓄電池最大用途為電動助力車用,約占41%的比例,主要用于電動自行車、高爾夫球車及電動滑板車等動力源;其次是汽車啟動用,約占28%的比例;固定用電池約占 21%的比例,主要用于電信、電力、銀行、醫院 、商場及計算機系統的 UPS 備用電源、太陽能風能儲能用等;電動道路車用約占5%的比例,主要用于電動汽車、電動摩托車的動力源;牽引用電池約占 2%的比例,主要用于各型電動叉車、搬運車及井下隧道用電機車、移動設備的動力源;摩托車用約占 1%的比例,主要用于摩托車的啟動、點火和照明用電源;其他小型閥控密封蓄電池約占 1%的比例,主要用在應急燈、電動玩具、精密儀器的動力源及計算機的備用電源。
發行人從事固定型閥控式密封鉛酸蓄電池、動力用鉛酸蓄電池的研發、生產和銷售,目前所生產的鉛酸蓄電池主要用在電信及計算機系統的備用電源、太陽能風能儲能電源以及電動自行車、電動摩托車等動力源。近年來，UPS電源蓄電池技術不斷發展，產品日臻成熟。起動電池結構逐步優化升級，免維護蓄電池廣泛使用、仍然是軍用、民用交通運輸裝備的重要電源裝置，為我國成為世界主要汽車生產國起到重要支撐作用。閥控電池、膠體電池等作為備用電源、大型儲備電源的核心部件，其生產已成為國民經濟發展中重要的基礎性產業。UPS電源蓄電池行業大有可為。
UPS電源蓄電池的主要原料——鉛可回收反復使用，只要出臺廢舊電池回收的相關產業政策，正確引導市場，就能夠有效解決我國有色金屬短缺、鉛污染等資源、環境諸多問題。因此，正確認識蓄電池行業現狀、把握發展趨勢、有效解決其自身存在的問題，是循環利用資源、建設節約型社會，是向國民經濟科學發展有效途徑。
電動自行車作為欠發達國家的代步工具，近年來發展迅速，特別是我國。由2000年的29萬輛發展到2005年的1209萬輛，年平均增長率達到了174%。可以預料，在今后相當長的一段時間內，電動助力車用蓄電池產品將會蓬勃發展。我國電動自行車的動力電池95%以上采用UPS電源蓄電池。2006年電動自行車電池的市場容量有40-50億元，到2015年中國電動車的產值將達到1000億元，其中配套電池160億元。二級市場的替換電池達480億元，這是一個巨大的市場。
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