國內外柴油機技術的現狀及發展 ,1882年德國人狄賽爾（Rudolf Diesel）提出了柴油機工作原理，1896年制成了第一臺四沖程柴油機。一百多年來，柴油機技術得以全面的發展，應用領域起來越廣泛。大量研究成果表明，柴油機是目前被產業化應用的各種動力機械中熱效率最高、能量利用率最好、最節能的機型。裝備了最先進技術的柴油機，升功率可達到30～50kWh/L，扭矩儲備系數可達到0.35以上，最低燃油耗可達到198g/kWh，標定功率油耗可達到204g/kWh；柴油機被廣泛應用于船舶動力、發電、灌溉、車輛動力等廣闊的領域，尤其在車用動力方面的優勢最為明顯，全球車用動力"柴油化"趨勢業已形成。在美國、日本以及歐洲100%的重型汽車使用柴油機為動力。 在歐洲，90%的商用車及33%的轎車為柴油車。在美國，90%的商用車為柴油車。在日本，38%的商用車為柴油車， 9.2%的轎車為柴油車。據專家預測，在今后20年，甚至更長的時間內柴油機將成為世界車用動力的主流。世界汽車工業發達國家政府對柴油機發展也給予了高度重視，從稅收、燃料供應等方面采取措施促進柴油機的普及與發展。   一、國外柴油機技術的現狀與發展  , 現代的調整高性能柴油機由于熱效率比汽油機高、污染物排放比汽油機少， 作為汽車動力應用日益廣泛。西歐國家不但載貨汽車和客車使用柴油發動機， 而且轎車采用柴油機的比例也相當大。最近， 美國聯邦政府能源部和以美國三大汽車公司為代表的美國汽車研究所理事會正在開發新一代經濟型轎車同樣將柴油機作為動力配置。 經過多年的研究、大量新技術的應用，柴油機最大的問題煙度和噪聲取得重大突破，達到了汽油機的水平。 下面是國外柴油機應用的一些先進技術：  （一）共軌與四氣門技術      國外柴油機目前一般采用共軌新技術、四氣門技術和渦輪增壓中冷技術相結合， 使發動機在性能和排放限值方面取得較好的成效，能滿足歐3排放限值法規的要求。 四氣門結構（二進氣二排氣）不僅可以提高充氣效率，更由于噴油嘴可以居中布置， 使多孔油束均勻分布，可為燃油和空氣的良好混合創造條件；同時， 可以在四氣門缸蓋上將進氣道設計成兩個獨立的具有為同形狀的結構，以實現可變渦流。 這些因素的協調配合，可大大提高混合氣的形成質量（品質），有效降低碳煙顆粒、HC 和 NOX 排放并提高熱效率。  （二）高壓噴射和電控噴射技術  ，高壓噴射和電控噴射技術是目前國外降低柴油機排放的重要措施之一， 高壓噴射和電控噴射技術的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達到最佳， 從而降低排放，提高整機（車）性能。然而我們海坦公司這么來多年生產柴油機銷售遍及全國各地，并得到較好的評價及聲譽。近幾年來有好幾家國外朋友來我們公司采購柴油機，這次又有一批柴油機已經生產完工準備發貨。

移動式柴油機自吸泵