TC5鈦板生產(chǎn)廠家18CrNiMo7-6合金鋼管生產(chǎn)廠家1）20Mn2：用于制造截面較小（直徑不大于50mm）的零件，可代替20Cr鋼。常用于制造滲碳小齒輪、小軸；要求不高的活塞銷、十籽銷頭、柴油機套筒、汽門頂桿等；也可用作調質鋼，如制造冷鐓螺栓。
（2）30Mn2：用作小截面重要緊固件（經(jīng)調質處理），通常可用于制造汽車、拖拉機及一般機械的車架縱梁、變速箱齒輪、軸、冷鐓螺栓及較大截面的調質件；在礦山機械制造中，可用于制造要求心部強度較高的滲碳件，如起重機的后軸和軸頸等。
（3）35Mn2：用作連桿、心軸、曲軸、半軸、操縱桿、風機配件、直徑小于15mm的冷鐓各種重要螺栓等承受較高應力的機械零件。在制造小截面（直徑小于20mm）零件時，可代替40Cr鋼。彼時即有業(yè)內人士直言，HDR對機構投資者毫無意義，而且散戶也缺乏興趣買賣，形成交投長期疏落，HDR根本是可有可無。長期交投不活躍、無法吸引更多的投資者參與交易，是淡水河谷決定退出中國香港股市的主要原因。
港交所于2008年推出HDR時，市場預料將會吸引不少外資大企參與。然而早在2014年6月，日本金融公司思百益HDR即已退出中國香港股市。此次淡水河谷撤離，對其無疑是又一次巨大打擊。目前在港交所掛牌的HDR僅剩Coach以及優(yōu)衣庫的母公司迅銷集團。
近日，國務院辦公廳印發(fā)《關于推動中央企業(yè)結構調整與重組的指導意見》（下稱“《意見》”），對推動中央企業(yè)結構調整與重組工作作出部署，其中重點實施“四個一批”。
具體到鋼鐵行業(yè)領域，《意見》指出，要穩(wěn)妥推進鋼鐵企業(yè)重組，集中資源形成合力，減少無序競爭和同質化經(jīng)營，有效化解行業(yè)產(chǎn)能過剩。同時要求嚴格按照國家能耗、環(huán)保、質量、安全等標準要求，大力壓縮鋼鐵行業(yè)過剩產(chǎn)能，加快淘汰落后產(chǎn)能。
2013年，時任工信部新聞發(fā)言人肖春泉也曾表示，將通過“四個一批”來控制鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩。其中，努力擴大國內需求，消化一批；加快實施“走出去”戰(zhàn)略，向海外轉移一批；優(yōu)化組織結構，通過兼并重組整合一批；嚴格環(huán)保安全能耗準入標準，淘汰一批。
從工信部到國務院，層級抬升的背后是否意味著大批具體政策即將出臺？而面臨著可能會出現(xiàn)的政策調整，不同的鋼鐵企業(yè)將會面臨怎樣的命運？
上一次大規(guī)模對鋼鐵企業(yè)進行調整可以追溯到2007年—2009年。那次調整的初衷是為了提升鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度。當時開出的“藥方”是鋼企前十名增產(chǎn)，其他減產(chǎn)，或者前十名收購兼并其他公司。寶鋼、武鋼和鞍鋼等幾大央企由此開始了全國鋼廠“掃貨”階段。
根據(jù)以前兼并重組的經(jīng)驗來看，中國鋼鐵企業(yè)這些年重組的模式大致包括：寶鋼集團基于市場化原則對八鋼、韶鋼等的跨區(qū)域重組模式，河北鋼鐵、山東鋼鐵的政府主導模式，唐山民營鋼企之間的抱團取暖模式以及打通國營和民營的漸進式股權融合模式。
但是之前一次次的重組整合，在相關鋼鐵企業(yè)看來卻難言成功。
寶鋼董事長徐樂江曾公開表示，寶鋼花了整整17年時間才基本解決了上鋼、梅鋼十幾萬人的安置問題。而被武鋼重組了的鄂鋼，也在被整合之后漸趨沒落。鋼鐵專家、北京梅塔科咨詢服務有限公司總裁許中波去年在接受相關媒體采訪時更是表示，鋼鐵行業(yè)此前巨頭之間的重組基本上百分百是失敗的。
TC5鈦板生產(chǎn)廠家C51900錫青銅管生產(chǎn)廠家7CrSiMnMoV圓鋼 12CrMoV圓鋼、9Cr18MoV圓鋼、5CrNiMo圓鋼、9Cr2Mo圓鋼、3Cr2W8V圓鋼、
4Cr9Si2圓鋼、25Cr2MoV圓鋼、25Cr2Ni4MnMoA圓鋼、5CrNiMo圓鋼、5CrMnMo圓鋼、Cr12MoV圓鋼、
H13圓鋼、3Cr2W8V圓鋼、W18Cr4V圓鋼、W6Mo5Cr4V2圓鋼、W9Mo3Cr4V圓鋼、20Mn2圓鋼、 更為嚴重的是，當時的兼并重組并未解決中國鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題，而隨著四萬億刺激政策的到來，鋼鐵產(chǎn)能再次迎來大爆發(fā)。
東北證券某分析人士告訴第一財經(jīng)記者，資本效率與政府效率的不同步是上一輪鋼鐵行業(yè)兼并重組的最大問題。想通過“拉郎配”的方式實現(xiàn)重組的思路必須被摒棄。
多位鋼鐵行業(yè)業(yè)內人士向第一財經(jīng)記者表示，此輪重組雖然強強聯(lián)合被放在第一位，但是強強聯(lián)合往往會伴隨很多潛在問題。有人士更是向記者表示，鋼企巨頭之間的平行合并并非可取的模式。因此，縱向的、立足產(chǎn)業(yè)升級的鋼鐵企業(yè)將會成為下一輪重組的重點。
在鋼鐵企業(yè)大洗牌的背景下，被收購重組對于那些經(jīng)營狀況不理想的鋼鐵企業(yè)來說是可以接受的結果，但是還有不少的企業(yè)恐將面臨退出的命運。而首先面臨清退命運的就是那些“僵尸企業(yè)”。中國人民大學國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院發(fā)布的國內首份全面研究“僵尸企業(yè)”報告顯示，鋼鐵“僵尸企業(yè)”尷尬的占據(jù)了半壁江山，達到51.43%。
有鋼鐵行業(yè)高層人士向第一財經(jīng)記者表示，隨著今年鋼鐵價格出現(xiàn)回暖跡象，一些省市去年“半死不活”的“僵尸企業(yè)”紛紛開始復產(chǎn)，去產(chǎn)能形勢開始變得嚴峻。國家統(tǒng)計局7月15日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國鋼材產(chǎn)量達到約5.6億噸，同比增長1.1%。
究其原因，上述人士進一步表示，有些地方國資為了地方利益，持續(xù)性地為“僵尸企業(yè)”找尋出路成為這些企業(yè)“續(xù)命”的關鍵：從“輸血式”續(xù)貸，到提供隱形擔保，再到近來的“非鋼化重組”。一批沒有希望恢復生氣、但得益于政府支持而免于倒閉的鋼鐵“僵尸企業(yè)”，并未在去產(chǎn)能過程中通過并購重組等方式被擠出現(xiàn)有市場，從而形成了“僵尸企業(yè)”的“漏斗效應”。因此，有專業(yè)人士表示，對“僵尸企業(yè)”啟動強制退出機制恐將成為大概率事件。
不管是重組還是清退，對于鋼鐵企業(yè)和行業(yè)本身來說都是痛苦的，如何讓鋼鐵行業(yè)進入持續(xù)健康發(fā)展的軌道，必須要對過往鋼鐵行業(yè)存在的深刻問題進行反思。其實，鋼鐵行業(yè)自身所存在的產(chǎn)能和資本過剩問題其實都是表象，導致產(chǎn)能過剩問題遲遲無法根本解決的根源在于鋼鐵行業(yè)幾十年發(fā)展積累下的模式過剩。這種模式過剩既包括企業(yè)自身的產(chǎn)權模式、經(jīng)營模式和管理模式，也包括政策層面對鋼鐵行業(yè)的引導模式。
國務院辦公廳印發(fā)《關于推動中央企業(yè)結構調整與重組的指導意見》（下稱“《意見》”），對推動中央企業(yè)結構調整與重組工作作出部署，其中重點實施“四個一批”。