TA3鈦合金板生產(chǎn)廠家904L不銹鋼板生產(chǎn)廠家60si2mn彈簧鋼特性
60Si2Mn屬于彈簧鋼,適宜制作汽車鋼板彈簧。
60Si2Mn彈簧鋼熱處理有等溫回火和分級淬火、亞溫淬火及高溫回火、形變熱處理的工藝方法。使用該方法能有效地提高60Si2Mn彈簧鋼的強韌性和使用壽命。
60Si2Mn熱處理工藝
球化退火:采用850度加熱、油冷淬火、短時間等溫球化工藝(790度加熱25Min,急冷到680度保溫1H,爐冷到500度出爐),可獲得理想的球化組織。60Si2Mn鋼淬火溫度正常取850度~870度,油冷;鼗饻囟纫暷>吡慵挠捕纫蠖,如
400度回火,硬度46HRC;
500度回火,硬度40HRC;
600度回火,硬度34HRC。
在150~160度之間回火性能得到最佳的配合,注意必須避開300度左右的回火脆性區(qū)。要求有較高韌性的工模具、要求尺寸穩(wěn)定性好的量具,回火溫度可以提高到250度左右,硬度為55~60HRC,有較好的韌性。
AC1-755,Ac3=810,Ar1=700,Ar3=770,Ms-300~305,
退火;750C-爐冷-HBS≤222
正火;830~860C-空冷-HBS≤302
淬火;870C-油-HRC>61
不同溫度回火后的硬度值HRC: 150C-61,200C-60,300C-56,400C-51,500C-43,550C-38,600C-33,650C-29
常用回火溫度430~480C,水或空氣,HRC45~50
以下是汽車鋼板彈簧熱處理的參數(shù)
淬火加熱保溫時間與厚度有關(guān):mm/min,6.5/2,8/3,8.5-10/4,12/5
回火保溫時間與厚度有關(guān):mm/min,<10/25-30,10-15/30-35,15-20/40-45,20-25/45-50。
60Si2Mn密度
60Si2Mn密度為7.85g/cm3。60Si2Mn是應(yīng)用廣泛的硅錳彈簧鋼,強度、彈性和淬透性較55Si2Mn稍高。適于鐵道車輛、汽車拖拉機工業(yè)上制作承受較大負(fù)荷的扁形彈簧或線徑在30mm以下的螺旋彈簧.
60Si2Mn熱處理規(guī)范
60Si2Mn熱處理規(guī)范:淬火870℃±20℃,油冷; 回火480℃±50℃(特殊需要時,±30℃)。
金相組織:回火屈氏體。
交貨狀態(tài):熱軋鋼材以熱處理或不熱處理狀態(tài)交貨,冷拉鋼材以熱處理狀態(tài)交貨.
熱軋交貨規(guī)格:2.0~18.0mm,有退火與不退火狀態(tài)。冷軋交貨規(guī)格:0.3~4.3mm(鋼帶)
60Si2Mn化學(xué)成分
碳 C :0.56~0.6
硅 Si:1.50~2.00
錳 Mn:0.60~0.90
硫 S :≤0.035
磷 P :≤0.035
鉻 Cr:≤0.35
鎳 Ni:≤0.35
銅 Cu:≤0.25“我們的加工主要是分條和開平,還有鈑金。以前是外包,即采購原料板材之后,再給加工廠加工,而后銷售;如今轉(zhuǎn)型后,實行采購設(shè)備加工,對于質(zhì)量、貨期、運輸和包裝都是一條龍服務(wù),既顯得專業(yè),也方便管理,利潤也大!睂殞庝撹F負(fù)責(zé)人說,“我們技術(shù)創(chuàng)新相對少,但是模式創(chuàng)新較大,唯一缺點也是資金依然相對緊張,所以打算大力發(fā)展"互聯(lián)網(wǎng)+"!
“如果說業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型是為了增強企業(yè)競爭力和市場生存能力,那么整合重組則是市場經(jīng)濟(jì)走到今天的大勢所趨。”這位負(fù)責(zé)人同時表示,在他看來,經(jīng)過30年跑馬圈地,許多產(chǎn)業(yè)及細(xì)分產(chǎn)業(yè)都已處于充分競爭狀態(tài),這種狀態(tài)繼續(xù)下去,就會進(jìn)入兼并收購和產(chǎn)業(yè)整合階段,這個階段的一大特點,就是金融資本撬動產(chǎn)業(yè)杠桿。下游廠家轉(zhuǎn)而開發(fā)海外市場
另一家民營鋼企,則是處于產(chǎn)業(yè)下游終端的寧波永發(fā)集團(tuán)有限公司。該公司作為國內(nèi)保險柜龍頭企業(yè),年銷售額達(dá)到12億元,子公司超過20家,自有加工廠,且在全國都有銷售門店,2015年凈利潤5億-6億元左右。其原料以板材為主,包括電子面板,泡沫面板等,而板材主要是鋼板為主,成本占比較大。
據(jù)了解,該公司銷售網(wǎng)絡(luò)主要為國內(nèi)市場,目前正在籌備主板上市。不過近年來已逐步轉(zhuǎn)而開發(fā)海外市場,主要目標(biāo)市場在歐美和東南亞。
“我們能夠在改革中生存,不懼怕所謂"博弈"。只要摸清市場規(guī)律和企業(yè)自身特點,就一定能夠找到應(yīng)對策略!痹摴疽晃回(fù)責(zé)人對調(diào)研人員表示,他如數(shù)家珍般枚舉了當(dāng)前的利好因素:對于終端廠家來說,鋼價下降對降低成本雖有著不可忽視的重要作用,但還不是最重要的,而供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革則對產(chǎn)業(yè)集中度產(chǎn)生了重大利好影響,將直接導(dǎo)致資源集中和采購成本降低;而去產(chǎn)能和去庫存則使得終端采購壓力減少;鋼鐵電商則成就了終端廠家的新的轉(zhuǎn)型發(fā)展道路。
該負(fù)責(zé)人表示,該企業(yè)近年來也曾遭遇困境,隨著鋼價不斷下跌,其生產(chǎn)原料成本雖然出現(xiàn)了可觀的下降,但是加工廠成本和人工成本卻日益增加,使得其生產(chǎn)成本長期處于高位,壓力較大。不過,近半年來,隨著國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn),多數(shù)加工廠和鋼貿(mào)商被淘汰,對處于下游終端的永發(fā)集團(tuán)來說,也是一個利好:首先,其采購渠道更加集中穩(wěn)定,有利于降低采購板材成本。其次,加工廠競爭放緩,成本亦降。第三,庫存積壓減少,以隨用隨買為主,降低成本。第四,市場品牌意識漸強,拓寬市場渠道。所以,相對來看,終端市場比之前有所好轉(zhuǎn),資金流也逐步緩解。
“不過,隨著海外市場的拓展和國內(nèi)市場的飽和,其競爭也逐步放大!痹撠(fù)責(zé)人強調(diào),尤其是主要競爭對手已經(jīng)成功開拓了國際市場業(yè)務(wù),形成了海外接單、國內(nèi)加工出口為主的業(yè)務(wù)模式。在競爭面前,永發(fā)亦應(yīng)探索新的發(fā)展模式和道路。
TA3鈦合金板生產(chǎn)廠家SKS93圓鋼鋼錠生產(chǎn)廠家(24)15Cr、15CrA:用于制造工作速度較高而截面不大的、心部韌性高的滲碳零件,如套管、曲柄銷、活塞銷、活塞環(huán)、聯(lián)軸節(jié),以及工作速度較高、受力不大的小齒輪、小凸齒輪、軸和軸承圈、鉚釘、螺釘?shù)攘慵?
(25)20Cr:用于制造心部強度要求較高和表面承受磨損、尺寸較大的,或形狀較復(fù)雜而載荷不大的滲碳零件,如齒輪、齒輪軸、凸輪、活塞銷、蝸桿、頂桿等;也可用于制造工作速度較高并承受中等沖擊載荷的調(diào)質(zhì)零件。
(26)30Cr、35Cr:用于制造在磨損和摩擦條件下,或在很大沖擊載荷下工作的重要零件,如軸、小軸、平衡杠桿、搖桿、連桿、螺栓、螺帽、齒輪和各種滾子等;也可用作表面淬火鋼。
(27)40Cr:用于制造較重要的調(diào)質(zhì)零件,如在交變載荷下工作的零件;中等轉(zhuǎn)速和中等截面的零件;經(jīng)調(diào)質(zhì)并高頻表面淬火后可用作載荷和耐磨性較高而無很大沖擊的零件,如齒輪、套筒、軸、曲軸、連桿、連桿蓋、連桿螺釘、螺帽等。
(28)45Cr
與40Cr鋼相近。用于制造較重要的調(diào)質(zhì)零件;經(jīng)調(diào)質(zhì)并高頻表面淬火后可用作載荷和耐磨性較高的零件,如齒輪、套筒、軸、銷子等。
(29)50Cr
用于制造承受重載荷及摩擦的零件,如熱軋用軋輥、減速機軸、齒輪、傳動軸、止推環(huán)、支承輥的心軸、拖拉機離合器齒輪、柴油機連桿、螺栓、挺桿、重型礦山機械的高強度與耐磨齒輪、油膜軸承套等;也可用于制造彈簧。
(30)38CrSi
用于制造直徑為30mm~40mm、強度和耐磨性要求較高的零件,如汽車、拖拉機和其他機器的小軸、螺栓、拔叉軸、履帶銷、起重勾、進(jìn)氣閥、內(nèi)燃機的油泵齒輪等;
也可用作冷作的沖擊工具,如鉚釘機壓頭等。
(31)12CrMo
用于制造鍋爐及汽輪機蒸氣參數(shù)達(dá)510℃的主汽管,管壁溫度達(dá)540℃的過熱器管和相應(yīng)的鍛件;也適用于制造彈性元件。
(32)15CrMo:同上,可用于制造蒸氣參數(shù)達(dá)530℃的高壓鍋爐的過熱器管、蒸氣導(dǎo)管及相應(yīng)鍛件。
(33)20CrMo:用于制造汽輪機、鍋爐的隔板等;機械的高級滲碳零件,如齒輪、軸等;化工設(shè)備的非腐蝕性介質(zhì)中及溫度低于250℃的、含有氮氫混合物的介質(zhì)中工作的高壓導(dǎo)管及緊固件。
(34)30CrMo、30CrMoA:用于制造中型機械截面較大的零件,如軸、主軸、受高載荷的操縱輪、螺栓、雙頭螺栓、齒輪等;化工設(shè)備的焊接件、板材和管材構(gòu)成的焊接結(jié)構(gòu)、在氮氫混合物的介質(zhì)中溫度不超過250℃工作的高壓導(dǎo)管;汽輪機、鍋爐中在溫度低于450℃工作的緊固件、溫度低于500℃受壓的法蘭和螺母,以及在300MPa、溫度低于400℃工作的導(dǎo)管
(35)35CrMo:用于制造高載荷下工作的重要結(jié)構(gòu)件。特別是受沖擊、震動、彎曲、扭曲載荷的機件,如車軸、發(fā)動機傳動機件、大電機軸,汽輪發(fā)電機主軸、葉輪、緊固零件、曲軸、連桿,石油工業(yè)的穿孔器;鍋爐中溫度低于480℃工作的緊固件;化工設(shè)備的非腐蝕介質(zhì)中溫度在450~500℃工作的厚壁無縫高壓導(dǎo)管;大截面的齒輪、軸、汽輪發(fā)電機的轉(zhuǎn)子、直徑小于500mm的支承軸,以及重載荷的傳動軸,可代替40CrNi鋼。
(36)42CrMo:用于制造比35CrMo要求強度更高或截面更大的零件,如軸、齒輪、連桿、變速器齒輪、機車牽引用的大齒輪、增壓器傳動齒輪;也可用于制造彈簧、彈簧夾等類似零件,1 200m~2 000m石油井鉆桿接頭與打撈工具等?纱婧囕^高的調(diào)質(zhì)鋼。
(37)12CrMoV、12Cr1MoV:用于制造蒸氣參數(shù)達(dá)540℃的主氣管、轉(zhuǎn)向?qū)~環(huán)、、汽輪機隔板、隔板外環(huán),及管壁溫度不大于570℃的各種過熱器管、導(dǎo)管和相應(yīng)的零件。12Cr1MoV鋼的抗氧化性和熱強性比12CrMoV鋼好。
(38)35CrMoV:用于制造重型和中型機械承受高應(yīng)力的重要零件,如長期在500℃~520℃下工作汽輪機轉(zhuǎn)子葉輪;高級渦輪鼓風(fēng)機和壓縮機的轉(zhuǎn)子、蓋盤、軸盤;功率不大的發(fā)電機軸;強力發(fā)動機的零件。
(39)25Cr2MoV:用于制造汽輪機整體轉(zhuǎn)子、套筒、閥、主汽閥、調(diào)節(jié)閥,蒸氣參數(shù)可達(dá)535℃;受熱在550℃以下的螺母、受熱在530℃以下的螺栓,以及其他長期工作在510℃左右的連接件;也可用作滲氮鋼。據(jù)透露,該公司當(dāng)前的業(yè)務(wù)模式主要是兩種:一種是采購原料板材后自主加工,另一種是安裝和采購粗模(即部分加工好的產(chǎn)品)后加工安裝。雖然兩種模式都可行,但是前者貨源集中度低,價格高;后者則粗模要求精度較高,質(zhì)量異議較多;且兩者都會受到賬期的局限,因而現(xiàn)金流壓力大。鑒于此,該公司正在考慮創(chuàng)新發(fā)展模式來替代加工技術(shù)創(chuàng)新,即“集中采購,外包加工”,以輕資產(chǎn)成立供應(yīng)鏈管理公司,全面服務(wù)其擬上市公司主體,這樣就為未來“互聯(lián)網(wǎng)+保險柜”的業(yè)務(wù)模式實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供了有力保障,也能在一定程度上緩解現(xiàn)金流壓力。
至于人們普遍擔(dān)心的歐美對我國鋼鐵業(yè)采取“雙反”是否會導(dǎo)致民營鋼鐵企業(yè)死亡,該負(fù)責(zé)人認(rèn)為,由于市場主要是供應(yīng)原材料,成品相對較少,所以影響也不大。但不可忽視的是,當(dāng)前國際局勢震蕩對國內(nèi)影響相對較大,比如“英國脫歐”“美元加息”等,這類事件影響的主要是規(guī)則審批和資金成本,“英國脫歐”對英國的出口規(guī)格或發(fā)生改變,需要重新審批,而“美元加息”所產(chǎn)生的影響主要集中在匯率變化引起的利潤變化。
轉(zhuǎn)型整合須走市場路
方大特鋼作為中部地區(qū)優(yōu)質(zhì)的大中型民營鋼鐵企業(yè),其產(chǎn)品升級之路,也在轉(zhuǎn)型與整合的思路指引下進(jìn)行。
方大特鋼上半年出資2349萬元收購關(guān)聯(lián)方江西宜春重工集團(tuán)所持有的江西特種汽車限責(zé)任公司60%股權(quán),有利于公司切入環(huán)衛(wèi)汽車細(xì)分市場,延伸產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
此外,方大特鋼的民營體制使其在成本管控方面居于業(yè)內(nèi)先進(jìn)地位,即使在2015年行業(yè)最困難時期也顯示了降本增效的潛力。2015年公司內(nèi)部三項費用(營業(yè)費用、管理費用、財務(wù)費用)率不到9%,而行業(yè)平均水平達(dá)到12%左右。雖然螺紋鋼占應(yīng)收過半,但公司的彈簧扁鋼和汽車零部件是其特色拳頭產(chǎn)品,在區(qū)域內(nèi)占據(jù)重要地位,而今年一季度公司相關(guān)產(chǎn)品毛利率逾12%,也遠(yuǎn)好于行業(yè)平均水平。
方大特鋼有關(guān)人士表示,在下半年宏觀經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)大背景下,鋼鐵行業(yè)終端需求支撐性較強,這成為公司盈利得以持續(xù)改善的最大動力。而民營鋼企管理高效、體制靈活等特點使其一系列降本增效以及轉(zhuǎn)型發(fā)展得以積極推進(jìn),為公司的未來業(yè)績的持續(xù)增長奠定基礎(chǔ)。
就全局而言,民營鋼鐵企業(yè)的改革究竟應(yīng)走向何方?對此,全聯(lián)冶金商會會長、沙鋼集團(tuán)董事局主席沈文榮認(rèn)為,去產(chǎn)能是一個長期的過程,既要靠政策這只“有形的手”導(dǎo)向,更要靠市場這只“無形的手”來抉擇,不能夠指望畢其功于一役。
在沈文榮看來,整合必須有三個條件,一是地理位置,就是企業(yè)要有市場,要沿海沿江,能大進(jìn)大出;二是虧損有可能改善,通過沙鋼引入先進(jìn)管理理念,輸入一部分資金可以扭虧;三是價格問題,如果是實實在在的價格,就可以考慮兼并重組。