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綠波帶是一個(gè)智能交通的名詞。
通俗一點(diǎn)說，就是一輛車通過一條固定線路，通過調(diào)控讓它遇到一路綠燈。
這種現(xiàn)象，可能經(jīng)常開車的有車一族不太留意，但是在所有十字路口都可以很容易觀察到這種現(xiàn)象。路面上不斷有車開來，但在路口處如果遇到紅燈的話，那就只能停下來。在亮紅燈的這段時(shí)間，信號燈下就停了一大堆車。紅燈剛轉(zhuǎn)為綠燈的時(shí)候，這一大波車就都開動起來，這時(shí)經(jīng)過信號燈的車特別多。等到過了一段時(shí)間，原來在停著的車都開走之后，經(jīng)過信號燈的車相對來說就變得很少。這就形成了路面車輛的一種模式：有一段車流相對密集，緊隨著一段車流相對稀疏。這種忽高忽低的交通模式，跟水波非常相似。
綠波的基本思路是這樣的：在車流高峰到達(dá)的時(shí)候，應(yīng)該給它們大開綠燈，讓占車流大部分的車過去；而車流低谷的時(shí)候，正好利用這段時(shí)間讓行人和另外方向的車穿過十字路口。這樣創(chuàng)造出來的效果，就是所謂的“綠波”，因?yàn)槊恳粋�(gè)車流高峰都會遇到綠燈，一路暢通。

綠波帶是指計(jì)算車輛通過某一路段的時(shí)間，再對各個(gè)路口的紅綠燈信號進(jìn)行協(xié)調(diào)，車輛在通過時(shí)能連續(xù)獲得一路綠燈的技術(shù)。
綠波帶一般在車少時(shí)才有效。要使綠波帶充分發(fā)揮作用，首先應(yīng)建立城市道路的網(wǎng)絡(luò)分流，分流這兩條主干道上的車流量；其次通過非機(jī)動車、行人的交通綜合治理，提高車輛行進(jìn)速度，才能使綠波帶發(fā)揮作用。
交通信號“綠波”控制是一項(xiàng)比較特殊的系統(tǒng)。這項(xiàng)系統(tǒng)一般被稱為“綠波帶”。城市交叉口信號綠波控制一般是指一條主干道中若干個(gè)連續(xù)交叉口的交通信號間的協(xié)調(diào)控制。目的是使行駛在主干道協(xié)調(diào)控制的交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過這個(gè)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的各交叉口。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來看，綠燈就像波浪一樣向前行而形成綠波，我們稱這種交通信號協(xié)調(diào)控制方式為“綠波帶”控制。
此外，綠波帶所帶來的并不只是安全和暢通，其實(shí)綠波帶還潛移默化的讓交通參與者形成了一種出行時(shí)間的規(guī)律性。走在沒有綠波帶控制的一條路上，紅綠燈的啟動是隨機(jī)無序的，你不能算出自己到達(dá)目的地的大概時(shí)間，當(dāng)交通參與者習(xí)慣了綠波帶，就能大體知道從出發(fā)地到目的地的大概時(shí)間，甚至是比較準(zhǔn)確的時(shí)間，這就方便了大家對出行時(shí)間的估計(jì)。
在現(xiàn)代城市交通信號控制中，為了保證主要路線的暢通，經(jīng)常會使用干線協(xié)調(diào)控制，即“綠波帶”控制模式。有了“綠波帶”，那么其優(yōu)先保持暢通的車流，就可以“一路綠燈”地通過其道路控制區(qū)域，盡量減少路口的停留時(shí)間。當(dāng)然，“綠波帶”主要還是為了保證某個(gè)交通流的暢通。