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立體行人過街一般采用人行天橋或地下通道兩種設(shè)施。其優(yōu)點是完全實現(xiàn)了人車分離，使行人安全，車流暢通；缺點是耗資較大，影響景觀，有用地要求。
規(guī)劃人行天橋或地道一般應(yīng)滿足以下條件：
①橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于1200輛/h；②通過環(huán)行交叉口的步行人流總量達18000人次/h，且同時進入環(huán)行交叉口的當量小汽車交通量達2000輛/h；③行人需橫過城市快速路；④鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次暫時隔阻步行人流超過1000人次或道口關(guān)閉的時間超過15min；⑤商業(yè)區(qū)道路交叉口，或道路兩側(cè)存在大量人流來往的大型建筑物；⑥城市地鐵或輕軌樞紐站附近重要道路，結(jié)合站點設(shè)置立體過街設(shè)施。
對于城市主要道路，當行人過街交通及其相交的機動車流飽和度、人均待行區(qū)面積同時滿足下表條件時，平面過街設(shè)施已不能滿足行人安全過街需求，應(yīng)考慮設(shè)置行人過街天橋或地道
當?shù)缆方煌l件滿足表3-1所示，而又無法設(shè)置立體行人過街設(shè)施時，必須設(shè)置人行過街信號。道路交叉口行人過街應(yīng)與機動車交通組織及信號控制相互協(xié)調(diào)，力求交叉口總體通行效率最高。在有條件的情況下，考慮設(shè)計行人二次過街，并合理安排相序，保持行人交通的連續(xù)性。
二次過街與相位設(shè)計相結(jié)合需滿足其時間條件和空間條件。時間條件，人行過街連續(xù)綠燈時長應(yīng)不小于行人通過該段橫道的最短時間；空間條件，必須有行人過街中央駐足區(qū)，既可以為設(shè)置人行信號燈提供空間，也能滿足行人駐足區(qū)服務(wù)水平的要求。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》，當?shù)缆穼挾瘸^四條機動車道時，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機動車與非機動車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島，行人安全島的尺寸需滿足行人與非機動車流量需求。結(jié)合行人二次過街，將常見的道路交叉口相位設(shè)計方法闡述如下。實際設(shè)計中應(yīng)視情況調(diào)整右轉(zhuǎn)車輛與行人過街的交通組織關(guān)系。
