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關(guān)于交通信號(hào)機(jī)的感應(yīng)控制。半感應(yīng)操控：若主次相位相差顯著，則只在次干道上埋設(shè)地感線圈，這即是半感應(yīng)形式，算法與全感應(yīng)共同，通稱感應(yīng)操控。信號(hào)機(jī)廠家 全感應(yīng)操控：首要用于交通飽和度小于80%的路口。其特點(diǎn)是，主次相位穿插，相差并不是很顯著，這樣一來，需要在每個(gè)車道上，裝置流量檢測(cè)器，用于檢測(cè)車輛通行狀況。流量檢測(cè)器線圈，通常裝置于離路口泊車線的上游間隔為15——60米處，若要裝置懇求檢測(cè)器線圈，則埋設(shè)在路口泊車線內(nèi)側(cè)1—4米。感應(yīng)操控的邏輯是確保主相位（最大綠燈時(shí)長(zhǎng)設(shè)置大于50秒）以最小綠燈時(shí)刻起步 。交通信號(hào)燈 在最終綠燈放行時(shí)刻車頭時(shí)距范圍內(nèi)，主相位有懇求則接著放行，直到放到最大綠燈時(shí)刻完畢，若主相位無懇求而其他相位有懇求，則提前完畢該相位。次相位（最大綠燈時(shí)長(zhǎng)小于等于30秒），有懇求放行，放行邏輯與主相位共同，可是當(dāng)相位循環(huán)作業(yè)到次要相位時(shí)無懇求發(fā)作，那么將越過該相位，這與主相位存在很大不一樣。這樣做可極大地確保感應(yīng)操控的安全性

運(yùn)行參數(shù)遠(yuǎn)程設(shè)置：中央控制系統(tǒng)可將各種經(jīng)過優(yōu)化的控制方案及時(shí)下載到信號(hào)控制機(jī)中保存，使信號(hào)控制機(jī)在獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)下也能按照指揮中心制訂的方案運(yùn)行。自動(dòng)降級(jí)處理：在通訊異常或中斷等異常情況下具有自動(dòng)降級(jí)處理功能。
運(yùn)智能交通信號(hào)控制機(jī)行參數(shù)現(xiàn)場(chǎng)修改：控制方案及參數(shù)也可在現(xiàn)場(chǎng)通過控制面板進(jìn)行修改，或用手提電腦連接到串行接口上直接輸入修改。
感應(yīng)信號(hào)機(jī)無線纜自協(xié)調(diào)控制：依靠設(shè)備內(nèi)置的精密時(shí)鐘和優(yōu)化的方案配置，可在無系統(tǒng)或通訊中斷情形下實(shí)現(xiàn)無線纜自協(xié)調(diào)控制。
感應(yīng)信號(hào)機(jī)交通參數(shù)采集存儲(chǔ)：配置車輛檢測(cè)模塊后，可實(shí)時(shí)上報(bào)檢測(cè)器狀態(tài)及自動(dòng)采集、儲(chǔ)存并傳送車流量、占有率等交通參數(shù)。后來在信號(hào)燈的中心裝上煤氣燈罩，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。