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什么是綠波帶，怎樣做到一路綠燈
　　“綠波帶”，通俗地講就是能讓車輛一路綠燈情況下通過的路段，也是駕駛員們開車時最理想的狀態。其實是在指定線路按照指定速度快速通行的一種方式。“綠波帶不是絕對的，遇到隨機或者突發事件，比如行人過街、支路車輛右轉等都可能會導致停車。”智慧交通項目辦信號調試工程師趙建華告訴記者。不過，盡管在遇到特殊情況后車輛會遇到紅燈停下，但是只要按照推薦時速繼續前行，剩下的路段將依然一路綠燈。
　　據悉，目前，在市區海濱路、青島路、世昌大道、文化路以及宮松嶺路幾條路段的交通“綠波帶”均已正式投用。其中，海濱路滄口路以北的推薦時速為40至45公里，滄口路以南為50至60公里；青島路大福源至嶗山路路段推薦時速為30至50公里，嶗山路以南為50至60公里；世昌大道古寨東路以東至幸福門推薦時速為30至50公里，古寨西路以西為50至60公里；文化路古寨東路以東推薦時速為30至50公里，古寨西路以西為55至60公里；宮松嶺路平峰推薦時速為45至60公里。

交通信號“綠波”控制是一項比較特殊的系統。這項系統一般被稱為“綠波帶”。目的是使行駛在主干道協調控制的交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過這個協調控制系統中的各交叉口。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來看，綠燈就像波浪一樣向前行而形成綠波。
綠波帶 - 適用范圍
1、聯結兩個中心區之間的主要干道，如通往郊區飛機場的道路，通往衛星城鎮的道路，小城市的主要干道，但長度不易過長，以800米為宜，長度過長不易形成車隊，易造成放空現象。
2、實現“綠波帶”的路口，其交通流量大致接近。
3、實現“綠波帶”的路段，其交通秩序比較好。比如說，很少有行人橫穿馬路，機動車輛、三輪車和其它非機動車輛都能各行其道。
綠波帶 - 實現方法
1、把要實現綠波的車流，放在第一相位。
2、基準時間要一致。
3、周期要一致：時段方案要確立一套為綠波帶專用，要設置為一致，所采用的配時方案也要一致。相位一的綠燈時間要一致。
4、根據路段長度及平均車速，確定絕對相位差。
此外，要把控制模式設定為線控或無電纜協調控制。
路口信號機在執行線控或無電纜協調控制模式時，到了絕對相位差所指點的時間前6秒黃閃，前3秒全紅，然后從相位一開始起步，按專用時段方案執行該控制模式。