堅持“以質(zhì)量求生存，以科技求發(fā)展，以信譽求市場，以管理求效益”的經(jīng)營理念。擁有一批高素質(zhì)的經(jīng)營管理人才并建立了一套完整的管理體系，為客戶得到優(yōu)質(zhì) 服務(wù)提供了堅強的后盾。
多時段，多相位，綠波帶信號機是諾比智能針對城市智能交通控制（ITS）發(fā)展需求，而推出的新一代信號機。設(shè)計參考了德國《信號控制指南-德國現(xiàn)行規(guī)范（RiLSA）》、美國《國家運輸ITS通信協(xié)議（NTCIP）》，依據(jù)我國《GA47-2002》道路交通信號控制機標準、《GA/T527-2005》城市道路交通信號控制方式適用規(guī)范、《GA299-2001》道路交通流量調(diào)查等規(guī)范，采用交通引導(dǎo)和交通控制相結(jié)合的控制原則，具有點、線、面集中協(xié)調(diào)控制能力�？刂栖浖涌谕该�，界面操作簡易。采用一體化工業(yè)標準設(shè)計，安裝維護簡單，采用32位嵌入式系統(tǒng)為核心處理器，外帶多路驅(qū)動燈卡和傳感器，不僅價格低廉、性能可靠、功能強大，而且完全滿足智能交通信號控制傳統(tǒng)和創(chuàng)新應(yīng)用要求，具有良好的性價比優(yōu)勢，可廣泛適用于大中小城市路口的單點或聯(lián)網(wǎng)信號控制。
什么是綠波帶，怎樣做到一路綠燈
“綠波帶”，通俗地講就是能讓車輛一路綠燈情況下通過的路段，也是駕駛員們開車時最理想的狀態(tài)。其實是在指定線路按照指定速度快速通行的一種方式�！熬G波帶不是絕對的，遇到隨機或者突發(fā)事件，比如行人過街、支路車輛右轉(zhuǎn)等都可能會導(dǎo)致停車。”智慧交通項目辦信號調(diào)試工程師趙建華告訴記者。不過，盡管在遇到特殊情況后車輛會遇到紅燈停下，但是只要按照推薦時速繼續(xù)前行，剩下的路段將依然一路綠燈。
據(jù)悉，目前，在市區(qū)海濱路、青島路、世昌大道、文化路以及宮松嶺路幾條路段的交通“綠波帶”均已正式投用。其中，海濱路滄口路以北的推薦時速為40至45公里，滄口路以南為50至60公里；青島路大福源至嶗山路路段推薦時速為30至50公里，嶗山路以南為50至60公里；世昌大道古寨東路以東至幸福門推薦時速為30至50公里，古寨西路以西為50至60公里；文化路古寨東路以東推薦時速為30至50公里，古寨西路以西為55至60公里；宮松嶺路平峰推薦時速為45至60公里。
