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半感應操控：若主次相位相差顯著，則只在次干道上埋設(shè)地感線圈，這即是半感應形式，算法與全感應共同，通稱感應操控。信號機廠家 全感應操控：首要用于交通飽和度小于80%的路口。其特點是，主次相位穿插，相差并不是很顯著，這樣一來，需要在每個車道上，裝置流量檢測器，用于檢測車輛通行狀況。流量檢測器線圈，通常裝置于離路口泊車線的上游間隔為15——60米處，若要裝置懇求檢測器線圈，則埋設(shè)在路口泊車線內(nèi)側(cè)1—4米。感應操控的邏輯是確保主相位（最大綠燈時長設(shè)置大于50秒）以最小綠燈時刻起步 。交通信號燈 在最終綠燈放行時刻車頭時距范圍內(nèi)，主相位有懇求則接著放行，直到放到最大綠燈時刻完畢，若主相位無懇求而其他相位有懇求，則提前完畢該相位。次相位（最大綠燈時長小于等于30秒），有懇求放行，放行邏輯與主相位共同，可是當相位循環(huán)作業(yè)到次要相位時無懇求發(fā)作，那么將越過該相位，這與主相位存在很大不一樣。這樣做可極大地確保感應操控的安全性。是現(xiàn)代城市交通指揮系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備之一。UTC1000集中協(xié)調(diào)式交通信號控制機的設(shè)計依據(jù)是新國標GB25280-2010，并吸收了著名的日本京三、SCATS、SCOOTS系統(tǒng)的部分優(yōu)點。該系統(tǒng)是在公安部交通安全產(chǎn)品檢測中心、中國人民公安大學的專家指導下設(shè)計完成。UTC1000集中協(xié)調(diào)式交通信號控制機由主控CPU及通訊板、燈組驅(qū)動板、電源板、車輛檢測器接口板、擴展板等多種功能模塊插件板，以及配電板、總線板、接線端子排等組成。該產(chǎn)品已經(jīng)按照國家標準，通過公安部交通安全產(chǎn)品監(jiān)測中心的全項檢測（編號2004-024,2010-230,2011-255），并獲得了國家專利L01254878.2）。

感應式交通信號控制機的主要特點:
1. 標準19吋6U插箱結(jié)構(gòu).
2. 具備全感應、半感應和模糊感應叁種感應控制模式.
3. 48路機動車信號燈16路人行信號燈驅(qū)動能力.
4. 輸入輸出全部采用光電隔離技術(shù).
5. 具備16套時段方案,每個方案又可分為18個時段.
6. 具備16套配時方案.
7. 具備多種控制模式：多時段多方案，手動控制，黃閃控制，定周期控制，半感應控制，全感應控制，模糊感應控制，無線協(xié)調(diào)控制
8. 降級順序：感應控制-無電纜協(xié)調(diào)控制-多時段多方案-定周期控制-黃閃。
9. 具備16路車輛檢測器接口。可外接環(huán)型線圈、超聲波、雷達、視頻等車輛檢測器。可以升級為集中協(xié)調(diào)式交通信號控制機,實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制.
動態(tài)方案選擇控制
動態(tài)方案選擇控制是以方案選擇模型為基礎(chǔ)，根據(jù)實際的交通狀況動態(tài)選擇方案表中適合的方案執(zhí)行。
單點優(yōu)化控制
單點優(yōu)化控制是通過路口實時交通數(shù)據(jù)進行周期和綠信比優(yōu)化的一種控制方法。
單點優(yōu)化控制根據(jù)感應和戰(zhàn)略檢測器5分鐘的數(shù)據(jù)，進行交通強度—周期優(yōu)化，根據(jù)進口道感應檢測器流量進行綠信比優(yōu)化。每5分鐘進行一次周期和綠信比優(yōu)化，新舊方案轉(zhuǎn)換時無過渡方案。
無纜線協(xié)調(diào)控制
無纜線協(xié)調(diào)控制是線協(xié)調(diào)控制的一種，信號機之間不進行通信，要求信號機時鐘完全同步，并在時段表中設(shè)定相同的時段方案執(zhí)行無纜線協(xié)調(diào)控制，通過設(shè)定相位差來實現(xiàn)各交叉口的交通信號協(xié)調(diào)。