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根據(jù)檢測到的交通流數(shù)據(jù)來實時改變信號綠燈時間。相位至少運行最小綠，若有車通過，則延長一個延長綠時間，在延長綠時間內(nèi)繼續(xù)有車到達則繼續(xù)延長綠燈時間，直至運行到最大綠。
通過感應可以實現(xiàn)相位駐留、行人一次過街等特殊功能。
4.1.2 自適應感應控制根據(jù)交通流的狀況，實時的自動調(diào)整信號控制參數(shù)以適應交通流變化的控制方式。
4.1.3 定周期控制按照預先設(shè)定的控制方案進行相位信號輸出。在方案運行期間周期長、綠信比、相序不隨道路狀況的變化而變化。
4.1.4 多時段控制在不同的時段，交叉口的交通狀態(tài)也不相同，為了達到較好的控制效果，應設(shè)置不同的控制方案。
信號機可以將1天24小時分成若干個時段，每個時段運行相應的周期、綠信比方案。
4.1.5 動態(tài)方案選擇控制動態(tài)方案選擇控制是以方案選擇模型為基礎(chǔ)，根據(jù)實際的交通狀況動態(tài)選擇方案表中適合的方案執(zhí)行。
4.1.6 單點優(yōu)化控制單點優(yōu)化控制是通過路口實時交通數(shù)據(jù)進行周期和綠信比優(yōu)化的一種控制方法。

信號機機體主要由控制箱、配電單元和機柜組成。控制箱主要包括6U機架，其中包括控制板、相位驅(qū)動板、車輛檢測器，由總線連接在一起。配電單元包括開關(guān)、保險絲、配電板、電源、漏電保護、避雷模塊等組成。信號機外殼多由鋁合金制造，露天工作防水防震防壓，對器件及工藝要求較高，要求機器運行穩(wěn)定，可持續(xù)性長時間不間斷工作。
通過感應可以實現(xiàn)相位駐留、行人一次過街等特殊功能。
4.1.2 自適應感應控制根據(jù)交通流的狀況，實時的自動調(diào)整信號控制參數(shù)以適應交通流變化的控制方式。
4.1.3 定周期控制按照預先設(shè)定的控制方案進行相位信號輸出。在方案運行期間周期長、綠信比、相序不隨道路狀況的變化而變化。
4.1.4 多時段控制在不同的時段，交叉口的交通狀態(tài)也不相同，為了達到較好的控制效果，應設(shè)置不同的控制方案。
信號機可以將1天24小時分成若干個時段，每個時段運行相應的周期、綠信比方案。
4.1.5 動態(tài)方案選擇控制動態(tài)方案選擇控制是以方案選擇模型為基礎(chǔ)，根據(jù)實際的交通狀況動態(tài)選擇方案表中適合的方案執(zhí)行。
4.1.6 單點優(yōu)化控制單點優(yōu)化控制是通過路口實時交通數(shù)據(jù)進行周期和綠信比優(yōu)化的一種控制方法。
單點優(yōu)化控制根據(jù)感應和戰(zhàn)略檢測器5分鐘的數(shù)據(jù)，進行交通強度—周期優(yōu)化，根據(jù)進口道感應檢測器流量進行綠信比優(yōu)化。每5分鐘進行一次周期和綠信比優(yōu)化，新舊方案轉(zhuǎn)換時無過渡方案。
4.1.7 無纜線協(xié)調(diào)控制無纜線協(xié)調(diào)控制是線協(xié)調(diào)控制的一種，信號機之間不進行通信，要求信號機時鐘完全同步，并在時段表中設(shè)定相同的時段方案執(zhí)行無纜線協(xié)調(diào)控制，通過設(shè)定相位差來實現(xiàn)各交叉口的交通信號協(xié)調(diào)。
4.1.8 無纜感應式線協(xié)調(diào)控制信號機根據(jù)交叉口關(guān)鍵相位的車輛到達情況，利用感應控制原理，實時優(yōu)化各相位的綠燈時間，并維持協(xié)調(diào)相位的起亮時刻不變，從而保證理想的交叉口相位差不發(fā)生變化，進而實現(xiàn)主路綠波控制，次路車流綠燈時間有效利用的目的。