怎樣讓汽車充電樁充電像手機充電一樣便捷

電動汽車跑在高速公路上，最擔心的就是充電問題。記者從有關(guān)部門了解到，目前嘉興市境內(nèi)高速公路服務(wù)區(qū)的充電站已經(jīng)實現(xiàn)全覆蓋。根據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃，今年市區(qū)還將在商業(yè)密集區(qū)、住宅密集區(qū)以及景區(qū)新建11座充電站，充電價格也從每千瓦時2.29元降到了1.6元。

五年前，特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克曾經(jīng)預言，20年后，電動汽車將取代傳統(tǒng)汽車成為主要交通工具。雖然這個烏托邦式的假想有待時間檢驗，但是，過去五年，中國電動汽車的爆發(fā)式增長卻不容忽視。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，得益于政府大量利好政策，2015年我國新能源汽車銷售33.11萬輛（純電動汽車24.75萬輛），比2011年增長了約40倍，一躍成為世界第一大新能源汽車市場。

雖然不少人斷言電動汽車成為中國人主要交通工具指日可待，但事實顯然沒那么簡單。具體到作為消費主體的私家車主，不僅傳統(tǒng)觀念一時難以改變，更關(guān)鍵的是，使用電動汽車遠沒有使用傳統(tǒng)汽車方便——加油站到處都有，充電樁卻四處難尋。以深圳為例，早在五年前就以新能源汽車示范推廣工作領(lǐng)跑全國，民用市場卻遲遲打不開局面。由于配套充電設(shè)施建設(shè)滯后，電動車主不得不面對車子隨時開不動的尷尬，深陷“里程焦慮”與“充電焦慮”之中。

和城市公共自行車系統(tǒng)類似，電動汽車需要一個全新的配置網(wǎng)絡(luò)才能方便使用，比如充電樁。也正因此，電動汽車的市場普及沒有捷徑可走，只有靜待基礎(chǔ)配置完善才能水到渠成。嘉興大力興建電動汽車充電站的道理正在于此。相比在家中花6到8小時給電動汽車充電，快充站只要半小時就可以充電80%；電量充滿后，汽車可以完成約170公里的行駛里程，費用不到使用汽油的一半。可以預見，當充電站和加油站一樣在城市中隨處可見，電動汽車被普羅大眾所接受應(yīng)該也就不是什么難事了。

據(jù)國際清潔交通委員會調(diào)查，中國的京津冀、長三角和珠三角區(qū)域，機動車的尾氣排放對空氣污染的比重已經(jīng)高達34%。不夸張地說，發(fā)展綠色經(jīng)濟、改善空氣質(zhì)量，控制交通污染的排放是必由之路。在這個意義上，只有早日建成像城市公共自行車系統(tǒng)一樣的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，讓汽車充電像手機充電一樣便捷，電動汽車才能在市場化的道路上跑得更快、跑得更遠。