安順黃銅毛細管定做加工A350 LF2合金鋼管生產廠家（24）15Cr、15CrA：用于制造工作速度較高而截面不大的、心部韌性高的滲碳零件，如套管、曲柄銷、活塞銷、活塞環、聯軸節，以及工作速度較高、受力不大的小齒輪、小凸齒輪、軸和軸承圈、鉚釘、螺釘等零件。 (25)20Cr：用于制造心部強度要求較高和表面承受磨損、尺寸較大的，或形狀較復雜而載荷不大的滲碳零件，如齒輪、齒輪軸、凸輪、活塞銷、蝸桿、頂桿等；也可用于制造工作速度較高并承受中等沖擊載荷的調質零件。 （26）30Cr、35Cr：用于制造在磨損和摩擦條件下，或在很大沖擊載荷下工作的重要零件，如軸、小軸、平衡杠桿、搖桿、連桿、螺栓、螺帽、齒輪和各種滾子等；也可用作表面淬火鋼。 （27）40Cr：用于制造較重要的調質零件，如在交變載荷下工作的零件；中等轉速和中等截面的零件；經調質并高頻表面淬火后可用作載荷和耐磨性較高而無很大沖擊的零件，如齒輪、套筒、軸、曲軸、連桿、連桿蓋、連桿螺釘、螺帽等。 （28）45Cr 與40Cr鋼相近。用于制造較重要的調質零件；經調質并高頻表面淬火后可用作載荷和耐磨性較高的零件，如齒輪、套筒、軸、銷子等。 （29）50Cr 用于制造承受重載荷及摩擦的零件，如熱軋用軋輥、減速機軸、齒輪、傳動軸、止推環、支承輥的心軸、拖拉機離合器齒輪、柴油機連桿、螺栓、挺桿、重型礦山機械的高強度與耐磨齒輪、油膜軸承套等；也可用于制造彈簧。 （30）38CrSi 用于制造直徑為30mm～40mm、強度和耐磨性要求較高的零件，如汽車、拖拉機和其他機器的小軸、螺栓、拔叉軸、履帶銷、起重勾、進氣閥、內燃機的油泵齒輪等； 也可用作冷作的沖擊工具，如鉚釘機壓頭等。 （31）12CrMo 用于制造鍋爐及汽輪機蒸氣參數達510℃的主汽管，管壁溫度達540℃的過熱器管和相應的鍛件；也適用于制造彈性元件。 （32）15CrMo：同上，可用于制造蒸氣參數達530℃的高壓鍋爐的過熱器管、蒸氣導管及相應鍛件。 （33）20CrMo：用于制造汽輪機、鍋爐的隔板等；機械的高級滲碳零件，如齒輪、軸等；化工設備的非腐蝕性介質中及溫度低于250℃的、含有氮氫混合物的介質中工作的高壓導管及緊固件。 （34）30CrMo、30CrMoA：用于制造中型機械截面較大的零件，如軸、主軸、受高載荷的操縱輪、螺栓、雙頭螺栓、齒輪等；化工設備的焊接件、板材和管材構成的焊接結構、在氮氫混合物的介質中溫度不超過250℃工作的高壓導管；汽輪機、鍋爐中在溫度低于450℃工作的緊固件、溫度低于500℃受壓的法蘭和螺母，以及在300MPa、溫度低于400℃工作的導管 （35）35CrMo：用于制造高載荷下工作的重要結構件。特別是受沖擊、震動、彎曲、扭曲載荷的機件，如車軸、發動機傳動機件、大電機軸，汽輪發電機主軸、葉輪、緊固零件、曲軸、連桿，石油工業的穿孔器；鍋爐中溫度低于480℃工作的緊固件；化工設備的非腐蝕介質中溫度在450～500℃工作的厚壁無縫高壓導管；大截面的齒輪、軸、汽輪發電機的轉子、直徑小于500mm的支承軸，以及重載荷的傳動軸，可代替40CrNi鋼。 （36）42CrMo：用于制造比35CrMo要求強度更高或截面更大的零件，如軸、齒輪、連桿、變速器齒輪、機車牽引用的大齒輪、增壓器傳動齒輪；也可用于制造彈簧、彈簧夾等類似零件，1 200m～2 000m石油井鉆桿接頭與打撈工具等。可代替含鎳較高的調質鋼。 （37）12CrMoV、12Cr1MoV：用于制造蒸氣參數達540℃的主氣管、轉向導葉環、、汽輪機隔板、隔板外環，及管壁溫度不大于570℃的各種過熱器管、導管和相應的零件。12Cr1MoV鋼的抗氧化性和熱強性比12CrMoV鋼好。 （38）35CrMoV：用于制造重型和中型機械承受高應力的重要零件，如長期在500℃～520℃下工作汽輪機轉子葉輪；高級渦輪鼓風機和壓縮機的轉子、蓋盤、軸盤；功率不大的發電機軸；強力發動機的零件。 （39）25Cr2MoV：用于制造汽輪機整體轉子、套筒、閥、主汽閥、調節閥，蒸氣參數可達535℃；受熱在550℃以下的螺母、受熱在530℃以下的螺栓，以及其他長期工作在510℃左右的連接件；也可用作滲氮鋼。　　“具體操作要看國企和地方的協議，脫離之后有兩種情況：可能是業務跟人一起走，并沒有造成失業，只是國企職工喪失了本有的身份；也可能是人留下，業務帶走，在國企中轉崗并內部消化。所以，從量上說，對就業不會產生重大影響，不會像去產能那樣引發大規模的失業。”胡遲說，改革大的方向是市場化，社會化，將承擔社會職能的人和資產并入市政，這必然涉及資產的移交和人員的轉移。

　　我國國企面臨著嚴重的冗員問題。據胡遲介紹，同樣的產量，我們國企比國外所需勞動人員要多，這是普遍存在的問題。這次剝離，對解決國企冗員問題有一定的幫助。

　　胡遲強調在剝離過程中企業和地方政府的談判要有確定的結果，不能反復。他舉例介紹，東北某國企剝離了小學學校后，學校的資產和人一起并入市政，但之后學校發展不好，職工待遇也不好，這些職工就開始上訪，要求回歸央企。一定要避免類似現象。

　　實際上，2012年以來，國資委、財政部先后在黑龍江、河南、湖南、重慶、遼寧、吉林、廣東、海南、四川、貴州等10省(市)開展了中央企業“三供一業”分離移交試點。

　　就在意見公布的前夕（6月20日），黑龍江龍煤集團礦區已經舉行了“三供一業”職能交接簽約儀式，黑龍江省副省長李海濤強調各級政府要把任務責任分解落實下去，逐戶、逐項、逐人核實接收，力爭做到不留后遺癥。

　　吉林大學中國國有經濟研究中心副主任湯吉軍向21世紀經濟報道記者介紹，在東北等地方，國企廠辦大集體、廠辦社會的問題比較復雜，即使進行混合所有制改革，民營資本沒有意愿也沒有實力進入這些企業。

　　湯吉軍表示，必須按市場化原則剝離這些職能，不過在剝離過程中他認為應該視具體情況分類對待。“我們實際調研的結果是，不少央企辦的學校、醫院等社會職能運作還是不錯的，應該具體情況具體解決。”

夏季達沃斯論壇在天津召開，國家發改委主任徐紹史在論壇上首次披露了今年煤炭、鋼鐵行業的去產能目標，“去掉煤炭行業產能2.8億噸，安置員工70萬；去掉鋼鐵行業產能4500萬噸，安置員工18萬”。

　　“在經濟結構調整的過程中，今年最緊迫的任務是完成去產能”，徐紹史昨日在論壇上介紹，我國經濟已經進入到了新常態，要不斷推進側供給結構性改革，煤炭、鋼鐵兩個傳統行業也是如此。

安順黃銅毛細管定做加工DIN W.Nr.1.4568合金鋼管生產廠家二、產品成本費用要素 （一）原料及主要材料費，是指為生產產品投入的原料及主要材料的成本。原料及主要材料費主要包括投入的鐵礦石、鐵水、生鐵塊、廢鋼、鐵合金、鋼坯、鋼錠、用于再加工的鋼材、鋅、錫、有機涂料等成本。 （二）輔助材料費，是指為生產產品投入的輔助材料的成本。 輔助材料費主要包括投入的皮帶、耐火材料、熔劑、電極、軋輥、酸堿類、油脂類、包裝材料等成本。 （三）燃料和動力費，是指為生產產品耗用燃料和動力發生的費用。燃料和動力費主要包括耗用的煤炭、焦炭、助燃劑，以及風、水、電、氣等費用。 （四）人工費，是指為生產產品向職工提供的各種形式的報酬及各項附加費用。人工費主要包括職工工資及各項津貼、福利費、工會經費、職工教育經費、社會保險費、住房公積金、商業人身險、其他勞動保險及勞務費等。 （五）折舊費，是指為生產產品使用的生產裝置、廠房、附屬機器設備等計提的折舊。 （六）運輸費，是指為生產產品提供運輸服務發生的費用。 （七）維護及修理費，是指為維持產品生產的正常運行，保證設施設備原有的生產能力，對設施設備進行維護、修理所發生的費用。維護及修理費主要包括材料費、修理工時費、備品備件費等。 （八）財產保險費，是指為組織產品生產管理，向社會保險機構或其他機構投保的各項財產所支付的保險費用。 （九）辦公費，是指為組織產品生產管理，發生的文具費、郵電費、通訊費、印刷費等辦公性費用。 （十）差旅費，是指為組織產品生產管理，職工因公出差所發生的住宿費、交通費、出差補助等。 （十一）會議費，是指為組織產品生產管理，召開或參加會議發生的費用。 （十二）外委業務費，是指在產品生產過程中，委托外部單位提供服務發生的費用。 （十三）低值易耗品攤銷，是指為組織產品生產管理，耗用的不能作為固定資產的各種用具物品的攤銷。 （十四）租賃費，是指為組織產品生產管理，租入的各種資產，按照合同或協議的約定支付給出租方的租賃費用。 （十五）機物料消耗，是指在產品生產過程中耗用的未作為原材料、輔助材料或低值易耗品管理使用的一般性材料支出。 （十六）勞動保護費，是指為生產產品為職工提供勞動保護、防護等發生的費用。 （十七）排污費，是指為生產產品負擔的排污機構處理廢氣、廢水、廢渣等所發生的費用。 （十八）信息系統維護費，是指為組織產品生產管理，在計算機信息系統建設完成后所發生的運行維護費用。　　根據我國“十三五”規劃，到2020年，煤炭行業去產能要達到5億噸，減量重組5億噸，鋼鐵行業去產能目標為1億-1.5億噸。從昨日徐紹史公布的數據來看，今年的去產能階段性目標在總目標中所占份額將近一半。而在員工安置方面，在今年2月，人社部部長尹蔚民曾公開表示，煤炭和鋼鐵行業預計共涉及180萬職工的分流安置，其中煤炭系統下崗職工人數約130萬，鋼鐵系統約50萬。今年，我國就將安置近一半員工。

　　“中央財政將拿出1000個億的獎補資金，主要用于職工安置”，尹蔚民表示。目前，人社部主要有內部轉崗、促進創業、內退、公益性崗位托底等四大安置渠道，在失業保險和就業資金方面也會給與相應支持。

　　不過，分析師仍對煤炭、鋼鐵去產能表達了擔憂。“現在，我國部分地區去產能的最重要標準就是企業規模，哪一家企業規模小，就關閉哪一家，這就導致地方政府會給當地煤企、鋼企輸血，把產能提上去，避免被關閉，還有的政府為了自己創造業績，給僵尸企業借貸，自己離職后，把爛賬留在當地，讓后人‘無路可走’。”

近年來，隨著產業規模不斷擴大以及與全球市場聯系的日益緊密，我國鋼鐵產業的發展遇到了前所未有的挑戰。一方面，鐵礦石對外依存度達86.7%，但采購價格卻嚴重受制于國際定價體系；另一方面，我國鋼鐵產能過剩，供求矛盾突出。鋼鐵產業上下游產品價格波幅的加劇導致鋼鐵企業的經營風險不斷擴大。

　　在6月24日舉行的2016年中國鋼鐵衍生品國際大會上，中國期貨業協會副秘書長劉濤表示，這既與我國經濟發展放緩及產業結構調整有關，也與我國鋼鐵企業的風險管理不足有關。期貨及其衍生品對于促進鋼鐵產業結構調整，維護國家金融安全具有重要作用，產業鏈相關企業要利用豐富的手段，全面提升自身抗風險能力和核心競爭力。中期協目前正在制定和實施期貨服務實體經濟的行動綱要，旨在全面深入推進期貨行業助力實體經濟轉型升級。

　　值得一提的是，隨著螺紋鋼、線材等與鋼鐵產業相關的期貨品種的上市，國內鋼鐵企業利用衍生工具進行風險管理的意識正在不斷增強，一些鋼鐵生產企業和貿易企業都在利用期貨市場進行套期保值，并取得了很好的經驗和效果。

安順黃銅毛細管定做加工42CrMoB7無縫鋼管生產廠家430不銹鋼管的介紹??? 是按照美國ASTM標準生產出來的不銹鋼的一個牌號。 430相當于我國的1Cr17不銹鋼管。430含炭0.01%,含鉻~17% 屬于國際不銹鋼標示方法 。430不銹鋼管--S43000（美國AISI，ASTM） 430對應的中國牌號是1Cr17 特性及用途：耐蝕性良好的通用鋼種，建筑內裝飾用，重油燃燒器部件，家庭用具， 家用電器部件 國際不銹鋼標示方法 美國鋼鐵學會是用三位數字來標示各種標準級的可鍛不銹鋼的。其中： ①奧氏體型不銹鋼用200和300系列的數字標示， ②鐵素體和馬氏體型不銹鋼用400系列的數字表示。例如，某些較普通的奧氏體不銹鋼 是以302、 304、 316以及310為標記， ③鐵素體不銹鋼是以430和446為標記，馬氏體不銹鋼 是以410、420以及440C為標 記，雙相（奧氏體－鐵素體）， ④不銹鋼、沉淀硬化不銹鋼以及含鐵量低于50%的高合金通常是采用專利名稱或商標名。 鋼的編號和表示方法 ①用國際化學元素符號和本國的符號來表示化學成份，用阿拉伯字母來表示成份含量： 如：中國、俄國 12CrNi3A ②用固定位數數字來表示鋼類系列或數字；如：美國、日本、300系、400系、200系； ③用拉丁字母和順序組成序號，只表示用途。　　事實上，近年來隨著國內鋼鐵期貨市場規模的不斷擴大，越來越多的鋼鐵生產消費和貿易企業開始運用期貨工具進行風險管理，期貨市場套期保值的有效性逐漸增強。比如，螺紋鋼、鐵礦石等期貨品種的法人客戶持倉占比等一系列指標都呈現不斷向好的趨勢，以鐵礦石期貨為例，截至今年5月底，參與鐵礦石期貨的法人客戶已達7500家，國內十大鋼鐵集團中有5家參與了交易。

　　“期貨價格已成為市場各方現貨貿易定價的主要參照依據。”上海期貨交易所副總經理滕家偉在會上表示，鋼鐵期貨自2009年推出以來，在管理風險、發現價格、配置資源、促進產業轉型升級等方面正發揮著積極作用，中國鋼鐵期貨市場未來的發展前景廣闊，空間巨大。

　　在劉濤看來，期貨市場還要圍繞實體產業的需求不斷豐富期貨品種，使之更加符合國家的產業政策和實體產業轉型政策，同時要讓實體產業企業更加方便地參與國際市場。另外，期貨行業還要積極開展產品和服務創新，努力通過倉單服務、合作套保、場外期權等模式，為企業提供個性化的風險管理服務。

　　對此，滕家偉表示，上期所將做精做細已上市品種，適應市場發展和產業客戶的需要，優化合約要素，完善規則細則，提升運行效率，進一步發揮期貨市場的功能。同時，要推進產品創新，有序推動包括不銹鋼、廢鋼在內的期貨品種上市，以及與此相關的衍生產品研究，不斷豐富市場避險工具。此外，還要積極探索期現結合模式，通過制度創新開辟產業服務空間，研究倉單系統，滿足實體企業個性化的風險管理和資源配置需求。

　　大連商品交易所產業拓展部總監蔣巍在會上介紹，近年來大商所圍繞進一步優化上市品種制度、改善市場參與者結構等做了許多探索。今年，大商所安排了專項資金擴大面向黑色產業客戶的場外期權試點，不斷拓展期貨服務鋼鐵產業的方式。

　　“我們還將進一步深化市場服務，穩步推進鐵礦石期貨品種國際化，讓大商所鐵礦石期貨價格早日成為國際公認的價格。”蔣巍說。

26日，上市公司武鋼股份與寶鋼股份同時發布公告表示，二者正籌劃戰略重組事宜，并于27日起同時停牌。

　　公告稱，武鋼集團與寶鋼集團接到各自控股股東通知，正在籌劃戰略重組事宜，目前重組方案尚未確定，方案確定后尚需獲得有關主管部門批準。且鑒于該事項存在重大不確定性，公司于公告第二日起停牌，并于五個交易日后公告相關事項的進展情況。