充電樁隨著新能源汽車的火熱而備受關注，但是隨之而來的也產生了許多問題，包括充電接口不統一，充電時長過長，充電樁的布局不合理，使用不方便等等。但是，將充電樁與當下流行的互聯網結合在一起，組成“互聯網+充電樁”，能否讓充電樁的使用更加方便，更接地氣呢？
互聯網充電樁企業
致力于為新能源汽車提供充電樁服務的聚電網絡科技公司位于深圳軟件創業基地，這里的辦公室主要負責互聯網運營，充電樁的生產基地放在了西麗。“我們的新能源事業部在西麗，那里有個兩千多平米的廠房，主要負責充電樁的設計、研發及生產。”聚電網絡科技有限公司新能源事業部總經理鄧小穎說。
聚電的理念是，希望做一個像淘寶那樣的大平臺，運營充電樁，讓大家都可以接入進來。然而，最終發現，在電動車沒有普及，充電樁標準也沒有統一的情況下，做平臺推廣難度較大。
“軟件和硬件的關系就像大樓和裝修一樣，當大樓還沒蓋成的時候談裝修，有些太早了”，鄧小穎說，”所以，我們現在想把自己的硬件先做起來。今年計劃在全國布樁千臺，解決充電的基礎問題。
圖 1 聚電網絡科技有限公司新能源事業部總經理 鄧小穎《電子工程專輯》
圖 1 聚電網絡科技有限公司新能源事業部總經理 鄧小穎
聚電做充電樁是有優勢的，因為它的核心團隊多年從事新能源汽車的研發，其中包括了了深圳市電樁鋪設的第一批專家組的成員，鄧小穎也是這個專家組的成員。這個專家組曾在2010年負責深圳充電樁標準第一版的制訂，也參與了深圳機場充電樁的建設。
圖 2 聚電充電樁網點分布《電子工程專輯》
圖 2 聚電充電樁網點分布
聚電目前主要還是以交流充電樁為主，交流充電樁的優勢在于：一，成本比較低；二，對于電網的干擾不是特別大；三，市場上的許多電動車車型并不支持直流快充，例如，包括比亞迪秦、榮威E50在內的混動車型就沒有直流接口。“而這部分車主恰恰是我們的一部分大客戶，另外，從我們App的使用情況來看，比亞迪秦是使用我們充電樁最多的車型。” 鄧小穎說。