充電樁隨著新能源汽車的火熱而備受關注，但是隨之而來的也產(chǎn)生了許多問題，包括充電接口不統(tǒng)一，充電時長過長，充電樁的布局不合理，使用不方便等等。但是，將充電樁與當下流行的互聯(lián)網(wǎng)結合在一起，組成“互聯(lián)網(wǎng)+充電樁”，能否讓充電樁的使用更加方便，更接地氣呢？
互聯(lián)網(wǎng)充電樁企業(yè)
致力于為新能源汽車提供充電樁服務的聚電網(wǎng)絡科技公司位于深圳軟件創(chuàng)業(yè)基地，這里的辦公室主要負責互聯(lián)網(wǎng)運營，充電樁的生產(chǎn)基地放在了西麗。“我們的新能源事業(yè)部在西麗，那里有個兩千多平米的廠房，主要負責充電樁的設計、研發(fā)及生產(chǎn)。”聚電網(wǎng)絡科技有限公司新能源事業(yè)部總經(jīng)理鄧小穎說。
聚電的理念是，希望做一個像淘寶那樣的大平臺，運營充電樁，讓大家都可以接入進來。然而，最終發(fā)現(xiàn)，在電動車沒有普及，充電樁標準也沒有統(tǒng)一的情況下，做平臺推廣難度較大。
“軟件和硬件的關系就像大樓和裝修一樣，當大樓還沒蓋成的時候談裝修，有些太早了”，鄧小穎說，”所以，我們現(xiàn)在想把自己的硬件先做起來。今年計劃在全國布樁千臺，解決充電的基礎問題。
圖 1 聚電網(wǎng)絡科技有限公司新能源事業(yè)部總經(jīng)理 鄧小穎《電子工程專輯》
圖 1 聚電網(wǎng)絡科技有限公司新能源事業(yè)部總經(jīng)理 鄧小穎
聚電做充電樁是有優(yōu)勢的，因為它的核心團隊多年從事新能源汽車的研發(fā)，其中包括了了深圳市電樁鋪設的第一批專家組的成員，鄧小穎也是這個專家組的成員。這個專家組曾在2010年負責深圳充電樁標準第一版的制訂，也參與了深圳機場充電樁的建設。
圖 2 聚電充電樁網(wǎng)點分布《電子工程專輯》
圖 2 聚電充電樁網(wǎng)點分布
聚電目前主要還是以交流充電樁為主，交流充電樁的優(yōu)勢在于：一，成本比較低；二，對于電網(wǎng)的干擾不是特別大；三，市場上的許多電動車車型并不支持直流快充，例如，包括比亞迪秦、榮威E50在內(nèi)的混動車型就沒有直流接口。“而這部分車主恰恰是我們的一部分大客戶，另外，從我們App的使用情況來看，比亞迪秦是使用我們充電樁最多的車型。” 鄧小穎說。