充電樁隨著新能源汽車的火熱而備受關(guān)注，但是隨之而來(lái)的也產(chǎn)生了許多問題，包括充電接口不統(tǒng)一，充電時(shí)長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)，充電樁的布局不合理，使用不方便等等。但是，將充電樁與當(dāng)下流行的互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起，組成“互聯(lián)網(wǎng)+充電樁”，能否讓充電樁的使用更加方便，更接地氣呢？
互聯(lián)網(wǎng)充電樁企業(yè)
致力于為新能源汽車提供充電樁服務(wù)的聚電網(wǎng)絡(luò)科技公司位于深圳軟件創(chuàng)業(yè)基地，這里的辦公室主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，充電樁的生產(chǎn)基地放在了西麗。“我們的新能源事業(yè)部在西麗，那里有個(gè)兩千多平米的廠房，主要負(fù)責(zé)充電樁的設(shè)計(jì)、研發(fā)及生產(chǎn)。”聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司新能源事業(yè)部總經(jīng)理鄧小穎說(shuō)。
聚電的理念是，希望做一個(gè)像淘寶那樣的大平臺(tái)，運(yùn)營(yíng)充電樁，讓大家都可以接入進(jìn)來(lái)。然而，最終發(fā)現(xiàn)，在電動(dòng)車沒有普及，充電樁標(biāo)準(zhǔn)也沒有統(tǒng)一的情況下，做平臺(tái)推廣難度較大。
“軟件和硬件的關(guān)系就像大樓和裝修一樣，當(dāng)大樓還沒蓋成的時(shí)候談裝修，有些太早了”，鄧小穎說(shuō)，”所以，我們現(xiàn)在想把自己的硬件先做起來(lái)。今年計(jì)劃在全國(guó)布樁千臺(tái)，解決充電的基礎(chǔ)問題。
圖 1 聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司新能源事業(yè)部總經(jīng)理 鄧小穎《電子工程專輯》
圖 1 聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司新能源事業(yè)部總經(jīng)理 鄧小穎
聚電做充電樁是有優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)樗暮诵膱F(tuán)隊(duì)多年從事新能源汽車的研發(fā)，其中包括了了深圳市電樁鋪設(shè)的第一批專家組的成員，鄧小穎也是這個(gè)專家組的成員。這個(gè)專家組曾在2010年負(fù)責(zé)深圳充電樁標(biāo)準(zhǔn)第一版的制訂，也參與了深圳機(jī)場(chǎng)充電樁的建設(shè)。
圖 2 聚電充電樁網(wǎng)點(diǎn)分布《電子工程專輯》
圖 2 聚電充電樁網(wǎng)點(diǎn)分布
聚電目前主要還是以交流充電樁為主，交流充電樁的優(yōu)勢(shì)在于：一，成本比較低；二，對(duì)于電網(wǎng)的干擾不是特別大；三，市場(chǎng)上的許多電動(dòng)車車型并不支持直流快充，例如，包括比亞迪秦、榮威E50在內(nèi)的混動(dòng)車型就沒有直流接口。“而這部分車主恰恰是我們的一部分大客戶，另外，從我們App的使用情況來(lái)看，比亞迪秦是使用我們充電樁最多的車型。” 鄧小穎說(shuō)。