一、充不了電的原因
除了充電設備或者是電動汽車故障原因，對于正常情況下，電動汽車充不了電原因可以從充電接口和通信協議兩個方面來解釋：
1、充電接口上，由于全球存在美、歐、中三大充電接口標準，因此，各車企在配置適合各自技術路線上對充電接口也進行了區別設計比如歐洲Combo接口、日本CHAdeMO接口、特斯拉的充電接口、部分美系和德系采用的CCS接口、中國的GB/T20234接口，這就意味著目前國外的車從硬件接口上就無法與國內充電樁進行連接，比如說tesla就只能通過自己建充電站來，來保證model s在中國的市場推廣。
對于中國的國標GB/T20234，規定了交流與直流接口的標準，交流接口采用的是七針的設計，直流接口采用的九針的設計，國內車企都是遵循這個標準進行設計，但是早期一些車企考慮到電池壽命延長，某些車型沒有設計直流充電的接口，一些車主在公共充電樁遇到了直流樁充不了電也是正常的。
對于用戶來講，先要弄清自己車的充電接口是國內還是國外的，能交流充電還是直流充電是很有必要的。
2、通信協議上，目前充電協議的差異是目前充不了電的最主要原因，解釋這個問題需要對交流充電與直流充電的基本原理及過程有所了解。
(1)交流充電的過程是交流電通過充電樁—車載充電機—動力電池進行傳輸，從國標設計上，不存在充電樁與整車之間的通訊關系，通俗來講，交流充電樁就是一個功率稍大的插座，不存在充電樁與整車通信協議的對接，因此如果是交流充電，理論上所有車型都是可以充電的。
(2)直流充電的過程簡單講是直流電通過充電樁—動力電池進行傳輸，中間省去了車載充電機的環節，這就需要充電樁與整車控制裝置或電池管理系統(BMS)進行通訊，國標GB/T20234上規定了通過CAN總線方式，以充電報文的形式對充電過程進行數據傳輸以及控制，其中直流接口上S+、S-兩個針頭就是用作充電通信的，另外國標GB/T27930還對通信協議相關內容進行了規定。現實中，充電設備商和車廠會有各自的充電協議，雖然都是符合國標規定，但是還是會帶有各自的“特色”，如果沒有事先進行通信協議的對接，是會出現充不了電的情況。
對于充電設施運營商而言，目前電動汽車只有通過車輛認證并在直流樁上充電后，才能夠實現對整車狀態、電池狀態、充電樁的狀態進行智能監控的功能，發揮其運維的作用，因此就需要用戶在充電前對車輛信息進行入網認證，這樣充電設備才能夠正常識別用戶車輛。
對于用戶來講，只有自己的車納入到運營商的充電服務網絡內才可以正常充電，否則就只能自己想辦法解決充電問題，這就是運營商讓用戶辦理充電卡的原因，也是運營商經常提到的一車一卡綁定的原因。
二、原因背后折射出的問題
1、所謂的公共充電樁一直也沒有體現通用性、兼容性的特性。目前某些地區的充電樁只對該地區的車企的電動汽車車型進行了聯調，沒有考慮到其他地區車型匹配的問題，這樣建樁只是某款車型的“公共”充電樁了，這樣何談公共性?
2、電動汽車充電國家標準GB/T20234在2013年正式頒布實施，隨著電動汽車產業的迅速發展，其不夠完善、細化等問題開始顯露，例如在現實中，各個充電設備商都自己充電協議，各個車廠也有自己的充電協議，雙方協議肯定會存在差異，這就導致了用戶在使用過程中存在諸多問題。
3、充電設備商在設計中也缺乏對其充電協議上兼容性、通用性的考慮，每當電動汽車投放使用時都需要與充電設備進行聯調；而部分車企對電動汽車相關技術、協議也采取的是保守的態度，開放程度不夠，這就導致雙方缺乏有效溝通，形成了技術上的屏障。
三、充電問題的解決途徑
1、國家有關部門需要對充換電國標進一步細化以及優化，對國標中存在模糊性、爭議性的地方需要進一步進行明確，充換電國標設計的合理及完善才是推動充電基礎設施健康發展的重要保障因素。
2、政府部門要起到裁判員的作用，政府相關部門需要對即將投入商業化運營的公共充電樁進行標準上的監督，對公共充電樁進行通用性以及兼容性檢測，驗收合格后方可由運營商進行商業化運營，對一些不符合國家標準的設備，要責成相關企業、單位進行整改，甚至以后建立一個國家認證的充電設備目錄也是可以考慮的。
3、由政府主導建立一個城市級的電動汽車數據監控平臺，新進的電動汽車統一入城市網，車輛信息、入網、充電、故障等信息都能夠集成到一個信息管理平臺上，這能保障用戶信息的安全性，也可以實現電動汽車、充電樁群的智能化管理。車廠、充電設備商、充電運營商可以在這個平臺下暢通無阻地進行協作、交互。
四、結語
對于現階段電動汽車充不了電的問題，都可以看成一個事物發展初期所遇到常規性問題一樣，雖然這考驗著第一批“吃螃蟹”的人，但無須過多的憂慮。隨著國標體系的完善、行業的重視以及電動汽車產業發展，我相信這個問題只是會在短時間困擾著電動汽車用戶，隨著電動汽車行業內各方努力，最終會煙消云散。
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