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橡塑密封件是機械產(chǎn)品的重要基礎元件,其制造精度要求較高,隨著我國汽車制造和汽車保有量的快速增長,密封件產(chǎn)品無論在結構上還是材料上都需要高精的技術和裝備支撐。近年來,我國密封件專業(yè)生產(chǎn)中的部分企業(yè)順應市場定位,及時調整產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)品結構,迅速發(fā)展壯大。在快速提高產(chǎn)值產(chǎn)量的同時,在生產(chǎn)和檢測實驗裝備上也做了較大投入。


◆橡塑密封材料發(fā)展動向

橡塑密封件常用的丁腈、氫化丁腈、氟橡膠、丙烯酸酯橡膠、聚四氟乙烯等特種橡塑材料的配方及加工工藝研究，提高材料適用性能和利用率依然是工作重點。納米材料的應用將提升橡塑材料的力學性能和特殊功能。今年4月1日國家標準化委員會頒布執(zhí)行的我國首批四項納米材料國標中，有一項就是橡膠用“納米氧化鋅”標準。

特種工程彈性體取代低性能耐油橡膠；對橡膠亮面進行表面處理；通過納米技術對橡塑材料改性及應用液體橡膠材料，近年都取得了一些進展。特別是近期一些新材料應用，對橡塑密封技術起了極大的推動作用。

我國在密封件中應用相對較弱的熱塑性彈性體(TPE)具有硫化橡膠的物理性能和熱塑性樹脂的工藝加工性能，成型工藝不需要硫化，因而被作為第三代橡膠。主要品種中的TPO、TPV、TPU在世界已得到廣泛應用:TPV在汽車的應用年均增長15%，一般是EPDN和PP的全交聯(lián)化合物，其綜合了高拉伸強度、耐油耐熱等性能，可長期耐***℃熱油工況條件，可用于替代EPDM生產(chǎn)汽車密封件等制品；TPO目前用的較多的是三元乙丙與聚乙烯組分構成,生產(chǎn)工藝有機械共混法和動態(tài)硫化法。動態(tài)硫化法生產(chǎn)的TPO中。橡膠組分高達60～70%,耐磨性、耐臭氧、撕裂強度高、壓縮變形小，綜合性能優(yōu)于三元乙丙硫化橡膠。

美國、西歐和亞洲均在繼續(xù)增建TPO生產(chǎn)裝置；TPU兼具有塑料優(yōu)良的加工性能和橡膠的物理性能，其耐磨、耐低溫性、耐輻射性能優(yōu)良，在汽車、航空航天、醫(yī)

摘要：我國在90年代末從德國baukema公司引進數(shù)批全液壓振動式壓路機，該機的要害部件是集機、電、液于一體的電液伺服閥，因市場上沒有配件供給，因而使機器的維修變成一大難題。

　　1、壓路機液壓伺服控制系統(tǒng)的工作原理
　　壓路機液壓伺服控制系統(tǒng)由電液伺服閥、連桿機構、變量柱塞泵和馬達（如用在行走機構中為行走馬達，如用在振動機構中為振動馬達）組成。在控制線圈15無輸入電流時，通過調節(jié)調零彈簧16，使閥芯處于零位，此時，ps腔和r腔、a腔和b腔互不相通。且a、b兩腔的壓力相等，兩個控制液壓缸7在復位彈簧的作用下，將斜盤11的傾角α變?yōu)?o，此時變量西半球塞泵無油液輸出，馬達8不工作；假如控制線圈15輸入一電流信號，則電流伺閥輸出一定的流量，設a腔為輸出油腔，b腔為回油腔，與a腔相通的控制液壓缸7推動斜盤轉動一個角度，斜盤通過連桿機構12進行反饋，拉動調零彈簧16，使閥芯回到零位。此時，斜盤便平衡在某一設定角度，馬達以一定的速度的扭矩工作，當輸入到控制線圈的信號發(fā)生變化時，馬達的速度也隨之改變。即壓路機的行走速度隨輸入信號的變化聲明變化。振動幅度的振動頻率亦隨著輸入信號的變化而改變。
　　2、電液伺服閥的使用和維護
　　該機類型壓路機最易出現(xiàn)故障且最難維修的部位是電液伺服閥。
　　電液伺服閥出現(xiàn)的故障大多是由油液污染造成的。為此，在更換或添加新油時必須用過濾器進行過濾36h以上，以確保工作油液的清潔度達到nas7—8級。
　　以下簡介電液閥的常見故障及排除方法。
　　（1）馬達不能旋轉，應檢查下列部位；
　　a.線圈的接線方向是否正確；
　　b.線圈的引出線是否松焊；
　　c.線圈的阻值是否正確；
　　d.進回油管路是否暢通；
　　e.進回油管是否接反；
　　f.閥芯是否卡死。
　　（2）馬達只能朝一個方向旋轉，改變控制線圈的輸入信號不起作用。應檢查：
　　a.兩個節(jié)流是否堵塞