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一臺現代R290LC，工作時液壓體系油溫很高。檢測體系發現后主泵空載壓力10Mpa，發起機到達額定轉送時空載壓力超越20Mpa，并且工作時后泵側的履行組織速度滿。剖析研討以為這種表象彼此對立。首要查看空載高壓疑問；后泵側多路閥無卡滯不在中位表象，簡單呈現閥桿不在中位的備用閥在前泵側，與此無關。經過知道，液壓主泵不久前從前修理過，故置疑后主泵的變量撥叉有能夠脫扣移位，形成斜盤在較小排量方位。這樣能夠解說速度滿的疑問，既然在較小排量壓力有為何較高呢？ 分化主泵，發現公然變量撥叉脫扣移位，形成斜盤在較小排量方位。因緊固力缺乏并且未安規則加螺紋鎖固膠所形成的。修正后試機查看，仍有空載高壓表象。剖析液壓體系圖，發現致使后泵空載高壓的最大緣由即是b口邏輯閥,若是空載時b口有額定的信號壓力，則可堵截主回路形成高壓。擰松并脫開b口信號油管，起動發起機查看，仍有高壓。研討邏輯閥布局發如今其節流閥后部有濾網，拆解后看到致使濾網已被異物堵死，鏟除后裝機試車，一切正常。
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