談鉛色變的結(jié)果是不是意味著鉛蓄電池時(shí)代的結(jié)束？ 浙江省鉛蓄電池行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)姚令春告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者：從目前國(guó)內(nèi)的發(fā)展情況來(lái)看，鉛蓄電池的地位是不可替代的，正如同鋰電池的地位也是不可替代的。 他表示，鉛蓄電池已經(jīng)誕生了158年，從誕生...

    談鉛色變”的結(jié)果是不是意味著鉛蓄電池時(shí)代的結(jié)束？

浙江省鉛蓄電池行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)姚令春告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者：“從目前國(guó)內(nèi)的發(fā)展情況來(lái)看，鉛蓄電池的地位是不可替代的，正如同鋰電池的地位也是不可替代的。”

他表示，鉛蓄電池已經(jīng)誕生了158年，從誕生之日起全世界都在研發(fā)有沒有新的技術(shù)能取代它，但是依然沒有成熟的技術(shù)能夠完全取代鉛蓄電池。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的控制，可以防止鉛蓄電池的污染。

有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)是全世界電動(dòng)自行車較大的生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，產(chǎn)量和消費(fèi)量均占全世界90%左右，而鉛蓄電池是目前我國(guó)數(shù)億輛電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車的主動(dòng)力源。鉛蓄電池的銷售額仍居電池之首，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)無(wú)法被取代。

鉛蓄電池的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)決定了其在市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位。

尚未完善的鋰電池

近年來(lái)我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅速，借著這股東風(fēng)，鋰電池行業(yè)也開始進(jìn)入發(fā)展快車道。但鋰電池是否能夠迅速取代鉛蓄電池的江湖地位尚未可知，關(guān)于梅蘭日蘭蓄電池規(guī)格性能說(shuō)明。更何況，鋰電池也存在環(huán)保隱患。

目前我國(guó)的新能源汽車還處于相對(duì)初級(jí)的發(fā)展階段，但為新能源汽車提供動(dòng)力的鋰電池制造企業(yè)卻似乎已經(jīng)開始進(jìn)入大躍進(jìn)的發(fā)展模式，如果不能夠進(jìn)行合理規(guī)劃和布局，可能會(huì)造成一邊是供給不足，一邊卻是產(chǎn)能閑置的尷尬現(xiàn)象。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)大都是中小型的民營(yíng)企業(yè)。從電解液的生產(chǎn)、正負(fù)極材料的生產(chǎn)到隔膜材料的生產(chǎn)，再到電源管理器件的生產(chǎn)，都有相對(duì)較大的技術(shù)壁壘，且各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象非常普遍，這就導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)鏈條拉得過(guò)長(zhǎng)，難以保證電池的質(zhì)量、安全以及使用壽命。

即使是鉛蓄電池行業(yè)較被詬病的污染問(wèn)題，鋰電池也未必?fù)碛袃?yōu)勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)鋰電池的電解液主要成分是六氟磷酸鋰，這種物質(zhì)的處理和循環(huán)利用是一大難題，姚令春說(shuō)：“鋰電池和鉛蓄電池相比，不可降解且不可循環(huán)，這讓它的污染性也非常高。”

在這方面，鉛蓄電池?fù)碛忻黠@優(yōu)勢(shì)。據(jù)中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)綜合業(yè)務(wù)工程師張昱介紹：“目前電池的鉛回收率能達(dá)到98%左右，這是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的較佳體現(xiàn)，但鋰回收還比較困難，屬于不可再生資源。”

更何況從價(jià)格角度來(lái)看，鉛蓄電池的競(jìng)爭(zhēng)力在目前更是鋰電池?zé)o法比擬的。江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司副總裁胡剛對(duì)本刊記者表示：“根據(jù)消費(fèi)者需求的不同，新日電動(dòng)車有鉛酸的也有鋰電池。目前鉛蓄電池由于性能穩(wěn)定，價(jià)格經(jīng)濟(jì)，處于主導(dǎo)地位。目前性能同樣的一組電池，鋰電池的價(jià)格是鉛蓄電池的3倍。”

鋰電池自從誕生之日起，其安全性也一直受到質(zhì)疑。姚令春表示：“目前鋰電池的穩(wěn)定性和安全性都不高，經(jīng)常有電話或者筆記本上的鋰電池出現(xiàn)爆炸的情況，在這方面鉛蓄電池還是比較安全的。”

鉛酸已死？

鉛蓄電池是指電極由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。中國(guó)是鉛蓄電池的生產(chǎn)大國(guó)，約占世界一半的鉛蓄電池產(chǎn)自中國(guó)。隨著鉛蓄電池的廣泛應(yīng)用，各類鉛蓄電池的污染問(wèn)題也接踵而至。但早在2010年底的一場(chǎng)鉛蓄電池行業(yè)研討會(huì)上就有專家指出，由于技術(shù)水平和工業(yè)裝備上的持續(xù)改進(jìn)，鉛蓄電池生產(chǎn)過(guò)程中的鉛污染已可以有效控制。

以美國(guó)為例，目前鉛蓄電池的用鉛量占其用鉛總量的95%以上，但造成的鉛排放僅占其總排放量的1.5%。根據(jù)美國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，鉛蓄電池行業(yè)所產(chǎn)生的鉛污染已遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于航空工業(yè)、煉鋼和鍋爐加熱、發(fā)電等行業(yè)。鉛蓄電池在使用過(guò)程中已不會(huì)產(chǎn)生鉛污染，而制造環(huán)節(jié)控制鉛污染也是可以做到的。2008年，美國(guó)政府已將鉛蓄電池生產(chǎn)從主要鉛污染源中排除。

“其實(shí)，鉛蓄電池行業(yè)的污染是可控的，也并非是要被淘汰的行業(yè)。”據(jù)姚令春介紹，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬曾宣布，用24億美元支持48個(gè)項(xiàng)目，用于下一代電池和電動(dòng)汽車的研制與生產(chǎn)，其中就包含6680萬(wàn)美元支持鉛蓄電池項(xiàng)目。由此看來(lái)，當(dāng)前還沒有一種其他電池能夠在經(jīng)濟(jì)性和效率方面完全取代鉛蓄電池。在中國(guó)，鉛蓄電池的生產(chǎn)技術(shù)已接近世界先進(jìn)水平，還有企業(yè)曾獲得環(huán)境保護(hù)部授予的“國(guó)家環(huán)境友好企業(yè)”稱號(hào)。

中國(guó)電池網(wǎng)CEO于清教也對(duì)本刊記者表示：“鋰電池也有一定程度的污染，只是涉鉛企業(yè)污染程度更進(jìn)一步而已。實(shí)際上，從現(xiàn)有的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、清潔生產(chǎn)要求和技術(shù)工藝裝配完全可以讓鉛蓄電池做到污染減輕或，這方面，日本、美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。

鉛蓄電池究竟是黑色能源，還是綠色能源？既然鉛蓄電池生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了鉛的零排放，為什么污染事件還會(huì)頻發(fā)？

在去年行業(yè)整治之前，國(guó)內(nèi)的鉛蓄電池行業(yè)基本上以小企業(yè)為主，有的小企業(yè)投資僅僅幾十萬(wàn)元，完全無(wú)法做到通過(guò)先進(jìn)的裝備和工藝技術(shù)來(lái)對(duì)污染物進(jìn)行有效的控制。

整治鉛蓄電池生存環(huán)境已經(jīng)迫在眉睫。