最近中國對于卡車的政策，確實有點讓跑車的朋友惶惶不安，尤其是那些超載和超長的哥們。先是湖南湖北現場切割超長車輛，然后是黃標車不讓上路。現在山西又放大招了！對，是大招！從11月1日起，部分路段禁止使用淋水。規定一出，卡友罵聲一片，紛紛指責這看似不合理的規定。
查閱了相關的資料發現，其實山西早在去年11月份也發布了相關的規定。結合山西的地理條件以及入冬以后的氣溫等因素，冬季下坡開啟淋水雖然方便了自己，但是會給后方的車輛留下致命的安全隱患。所以交管部門發布這樣的規定，也是為了減少公路上事故的發生率。
剎車淋水，作為中國卡車之特色，雖然大家都沒有明說，但是都在使用，運管部門也借此機會罰個非法改裝，這在中國已經成為一種不爭的事實。但是一種事物的存在，必然會有兩面性，剎車淋水也是如此。
● 灑水成冰 后方車輛或失控
車輛開啟剎車淋水能在一定程度上保證自身的行車安全。但是在寒冷的冬天，氣溫降至零度以下，前方的車輛使用淋水走過之后，路上留下的水會形成一層薄薄的冰層，給后方的車輛行車留下安全隱患。
● 損壞路面 道路剝皮易發生
理論當中，公路的設計應該滿足雨水不可滲入。但是在實際的施工過程當中，可能會存在瀝青混合料空隙率過大的問題，導致路面上的水分滲入面層混合料內部，水將在瀝青混合料內部自由流動。此時加上載重車輛輪胎的碾壓，面層中的水會產生壓動力，讓這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上，使得瀝青膜漸漸的從集料表面脫落，造成水損害破壞。經常跑車的朋友可能會發現，尤其在山區，路面上瀝青層剝落的情況要遠高于平原地區。
● 路邊加水 自己置身險境中
為了滿足卡車司機淋水的需求，衍生除了許多以“加水”為營生的人。然而很多停車加水的路段，并沒有很寬敞的地帶或者停車設施，停車加水不僅會讓自己處在險境之中，也會給后方的車輛留下安全隱患。盡管在很多地方都禁止這樣的行為，然而并沒有什么效果，人們為了賺錢鋌而走險，卡車司機也確實有這樣的需求。
● 控制車速 輔助制動安全行
應對山西禁止使用淋水的規定，司機朋友應當理性的去看待并遵守。雖然每個駕駛卡車的司機都清楚，這里還是再啰嗦一下：在下坡路面提前將車輛檔位降至上坡所用檔位或者再低一個檔位，控制好車輛下坡的初始速度，盡量減小剎車的使用頻率防止剎車過熱，利用車上的輔助制動來控制車速。
輔助制動是個好東西，但是過高的成本和車型匹配，是目前輔助制動推廣的一大難題。目前市面上流行的發動機制動和液力緩速器，駕駛員合理的使用，都能夠有效的控制車輛的速度，減少剎車的使用頻率，將車輛控制在一個安全的速度范圍。
最早出現液力緩速器是為了解決火車短距離內減速困難的問題。此后，液力緩速器被用在汽車列車上，發現其很好的輔助制動效果。目前已經在國內重卡上面小批量裝車。但是裝配了液力緩速器的朋友，也不能掉以輕心，它的使用也有很多的講究才能保證行車安全。想深入了解的朋友可以點擊下面的文章來詳細了解。
使用發動機制動可以保合理控制車速，保證車輛快速安全的下坡，還能有效縮短剎車距離，提高行車安全性。此外發動機制動可以有效的減少由于頻繁制動導致的制動系統熱衰退甚至制動失靈現象的發生，大大提高了行車安全。但是，發動機制動器是緩速裝置，不是停車裝置，不適合用來停車或駐車。同時冰雪路面或光滑路面上應小心使用發動機制動器，防止因制動功率過大而導致輪胎抱死或打滑。
