汽油發電機汽油的燃燒

汽油在氣缸內的燃燒,其本質就是汽油中的碳、氫和空氣中的氧發生劇烈的氧化作用。碳燃燒后變成二氧化碳,氧燃燒后變成水蒸氣。汽油的燃燒必須具備氧氣和溫度兩個條件。為了獲得燃燒所必需的氧氣,汽油在進入氣缸前必須和適量的空氣混合,變成可燃混合氣�；旌蠚膺M入氣缸被壓縮的過程中,溫度迅速升高,點火后便立即燃燒。

根據理論計算,1kg汽油完全燃燒,需要與大約15kg的空氣相混合,即混合比為1∶15。實際上,汽油的微粒不可能像理論上計算的那樣均勻地分布到空氣中,所以1∶15的混合氣燃燒速度并不快,燃燒也不完全,發動機達不到功率。如果同樣數量的汽油與數量不同的空氣混合,用電火花同時點燃,就可看出燃燒的性能(強度)和速度是不同的。燃燒速度快的是1∶13的稍濃混合氣。

1kg汽油與15-17kg空氣混合,稱為稀混合氣;空氣多于17kg時稱為過稀混合氣。稀混合氣內含有較多的氧氣,汽油燃燒比較完全,熱損失小,耗油量也小。但由于燃燒速度不是快,發動機不能達到功率;過稀混合氣由于油少空氣多,燃燒的速度很慢,活塞已經下行,混合氣還在燃燒,使燃燒的氣體與氣缸的接觸面積增大,造成熱損失大,活塞頂部所受到的膨脹壓力小,發動機溫度過高,發生“后火”功率降低。

1kg汽油與13-15kg空氣混合,稱為濃混合氣;空氣少于13kg時稱為過濃混合氣。濃混合氣中汽油分子較多,火焰傳播速度快,燃燒的速度也快,能產生的膨脹壓力,發動機可獲得的功率輸出;但因空氣不足,汽油不能完全燃燒,耗油量大,未燃燒的汽油還會沿氣缸壁進入曲軸箱沖稀潤滑油。過濃混合氣由于缺少空氣,火焰傳播速度降低,燃燒速度變慢,發動機輸出功率降低;因汽油分子過多,有一部分雖吸收熱量分解成碳,但因缺氧不能燃燒。消聲器排出濃煙,燃燒時熱量損失增大,實際耗油量也增加。

汽油發電機混合氣的形成

汽油與空氣混合變為可燃混合氣,需要經過霧化和氣化兩個過程。空氣將汽油沖碎,形成極小的顆粒,每一顆粒仍含有大量的油分子時的狀態叫做霧化;液體狀態的汽油顆粒吸收熱量后分解為單分子狀態的氣體叫做氣化。氣化的目的和方法如下:

1.增大汽油發電機汽油與空氣的接觸面積

汽油的蒸發是從表面開始的,汽油表面與空氣接觸的面積越大,氣化越快。為此,將汽油噴散成細小的霧狀顆粒,增加與空氣的接觸面積,噴散得越細,微粒數越多,與空氣的接觸面積越大,從而擴大了氣油的蒸發面,加速了氣化的速度。

2.增加汽油發電機汽油表面空氣的流動速度

在靜止空氣中,靠近汽油表面的空氣層很快會被汽油蒸發所飽和,汽油氣化速度就會減慢�？諝饬魉僭黾訒r,汽油表面的空氣帶著汽油分子不斷流走,汽油氣化的速度加快�？諝饬魉僭礁�,氣化過程越快。

3.降低汽油發電機汽油流出口周圍的空氣壓力

降低汽油流出口周圍的空氣壓力,在壓力差的作用下,使汽油不斷地流出,被高速氣流吹散成粉末。加速汽油的氣化。因此,通常把汽油流出口設置在空氣流速較高的管內。當氣體在管內流速加快時,管內壓力下降,從而達到降低空氣壓力的目的。向軟紙卷成的圓筒中吹氣時,紙筒即向里凹陷。這種現象說明由于紙筒中氣流速度加快,以致紙筒內壓力下降,低于紙筒外界的空氣壓力。

發動機對混合氣的要求

發動機在各種不同的工況下,對混合氣的混合比有不同的要求。在起動和低速運轉時,因轉速低,混合氣進入量少,氣化不好,要求較濃的混合氣;在高速和中負載時,可供給較稀的混合氣,以節約汽油。雖然此時發動機輸出功率較低,但影響不大;在滿載時,輸出功率,則又要求較濃的混合氣,消耗較多的能源,獲得的輸出功率。化油器的任務是,除了使汽油與空氣混合霧化和氣化外,還控制著混合氣的濃度,以滿足發動機在各種工況下的需要。

關于對汽油發電機化油器的認知

化油器是汽油發電機燃油供給系統中的一個關鍵部件,其工作狀況直接影響到發動機的工作平穩性及動力、經濟指標。其作用是將汽油根據一定的量霧化成細小的油滴噴撒到空氣中,并與適量的空氣均勻混合,根據發動機不同工況的需要,形成濃稀程度不同的霧狀可燃混合氣,及時提供給發動機,從而保證發動機連續正常的運轉。

汽油發電機化油器按結構特征可分為轉閥式節氣門和柱塞式節氣門兩大類。現主要介紹轉閥式節氣門化油器。各型結構大同小異,只是在三角油針、驗油裝置、阻風門等的結構,以及低速油針的固定方法、化油器與進氣管的連接方法上有所區別。SFQ584型化油器(簡稱584型)用螺栓與進氣管連接,中間夾有石棉防漏墊,進氣管用2只螺栓固定在氣缸體上,中間夾有進氣管墊。老式584型化油器與進氣管是套合式連接。165F型化油器主量孔是可調的,調整時應兼顧各項指標。以下主要介紹584型化油器的結構、工作原理、拆裝與調整。

汽油發電機化油器油平面調節裝置

油平面調節裝置的作用是控制浮子室油平面的高度,使汽油發電機化油器噴油量穩定。它由浮子室、浮子、浮子室蓋、三角油針和驗油裝置等組成。用鋅鋁合金鑄為一體的化油器殼體和浮子室內部有油道相通,浮子室中有浮子,一般用銅皮沖壓焊接而成,也有用塑料壓制而成的。老式的制成盒狀,新式的制成環形。浮子通過支撐片用銷子安裝在浮子室蓋上。浮子可隨油平面的升降而升降。浮子室蓋用4只螺釘固定在浮子室上方,螺釘都墊有彈簧墊圈,以防松動。浮子室蓋和浮子室之間墊有防漏墊。室蓋上有三角油針座,進油管接頭與其套合,兩者之間裝有濾油網,接頭用螺釘固定。進油管接頭上下均裝有防漏墊片。浮子室蓋上還裝有由驗油桿、彈簧、卡簧組成的驗油裝置。老式汽油發電機化油器在按下驗油桿后,汽油從驗油桿的縫隙中溢出。新式化油器則在浮子室蓋的側面開有一小孔,按下驗油桿后,汽油從小孔溢出,這個小孔又是浮子室的通氣孔,使浮子室與大氣相通。工作中要保持小孔暢通,如小孔堵塞,則混合氣會變稀,甚至使汽油無法流出造成自動停機。三角油針位于油針座內,坐落在浮子支撐銅片上。老式三角油針為一整體,新式三角油針分為兩段,中間裝有1只小彈簧,以減小發動機工作時震動的影響。浮子室底部有出油孔,直通主噴油管。浮子室側面的六角螺栓孔是為檢查浮子室油平面設置的,底部正中心的螺孔是為放出浮子室汽油設置的,兩孔平時都用六角螺栓擰緊堵住。

~汽油發電機汽油的燃燒

汽油在氣缸內的燃燒,其本質就是汽油中的碳、氫和空氣中的氧發生劇烈的氧化作用。碳燃燒后變成二氧化碳,氧燃燒后變成水蒸氣。汽油的燃燒必須具備氧氣和溫度兩個條件。為了獲得燃燒所必需的氧氣,汽油在進入氣缸前必須和適量的空氣混合,變成可燃混合氣。混合氣進入氣缸被壓縮的過程中,溫度迅速升高,點火后便立即燃燒。

根據理論計算,1kg汽油完全燃燒,需要與大約15kg的空氣相混合,即混合比為1∶15。實際上,汽油的微粒不可能像理論上計算的那樣均勻地分布到空氣中,所以1∶15的混合氣燃燒速度并不快,燃燒也不完全,發動機達不到功率。如果同樣數量的汽油與數量不同的空氣混合,用電火花同時點燃,就可看出燃燒的性能(強度)和速度是不同的。燃燒速度快的是1∶13的稍濃混合氣。

1kg汽油與15-17kg空氣混合,稱為稀混合氣;空氣多于17kg時稱為過稀混合氣。稀混合氣內含有較多的氧氣,汽油燃燒比較完全,熱損失小,耗油量也小。但由于燃燒速度不是快,發動機不能達到功率;過稀混合氣由于油少空氣多,燃燒的速度很慢,活塞已經下行,混合氣還在燃燒,使燃燒的氣體與氣缸的接觸面積增大,造成熱損失大,活塞頂部所受到的膨脹壓力小,發動機溫度過高,發生“后火”功率降低。

1kg汽油與13-15kg空氣混合,稱為濃混合氣;空氣少于13kg時稱為過濃混合氣。濃混合氣中汽油分子較多,火焰傳播速度快,燃燒的速度也快,能產生的膨脹壓力,發動機可獲得的功率輸出;但因空氣不足,汽油不能完全燃燒,耗油量大,未燃燒的汽油還會沿氣缸壁進入曲軸箱沖稀潤滑油。過濃混合氣由于缺少空氣,火焰傳播速度降低,燃燒速度變慢,發動機輸出功率降低;因汽油分子過多,有一部分雖吸收熱量分解成碳,但因缺氧不能燃燒。消聲器排出濃煙,燃燒時熱量損失增大,實際耗油量也增加。

汽油發電機混合氣的形成

汽油與空氣混合變為可燃混合氣,需要經過霧化和氣化兩個過程。空氣將汽油沖碎,形成極小的顆粒,每一顆粒仍含有大量的油分子時的狀態叫做霧化;液體狀態的汽油顆粒吸收熱量后分解為單分子狀態的氣體叫做氣化。氣化的目的和方法如下:

1.增大汽油發電機汽油與空氣的接觸面積

汽油的蒸發是從表面開始的,汽油表面與空氣接觸的面積越大,氣化越快。為此,將汽油噴散成細小的霧狀顆粒,增加與空氣的接觸面積,噴散得越細,微粒數越多,與空氣的接觸面積越大,從而擴大了氣油的蒸發面,加速了氣化的速度。

2.增加汽油發電機汽油表面空氣的流動速度

在靜止空氣中,靠近汽油表面的空氣層很快會被汽油蒸發所飽和,汽油氣化速度就會減慢�？諝饬魉僭黾訒r,汽油表面的空氣帶著汽油分子不斷流走,汽油氣化的速度加快。空氣流速越高,氣化過程越快。

3.降低汽油發電機汽油流出口周圍的空氣壓力

降低汽油流出口周圍的空氣壓力,在壓力差的作用下,使汽油不斷地流出,被高速氣流吹散成粉末。加速汽油的氣化。因此,通常把汽油流出口設置在空氣流速較高的管內。當氣體在管內流速加快時,管內壓力下降,從而達到降低空氣壓力的目的。向軟紙卷成的圓筒中吹氣時,紙筒即向里凹陷。這種現象說明由于紙筒中氣流速度加快,以致紙筒內壓力下降,低于紙筒外界的空氣壓力。

發動機對混合氣的要求

發動機在各種不同的工況下,對混合氣的混合比有不同的要求。在起動和低速運轉時,因轉速低,混合氣進入量少,氣化不好,要求較濃的混合氣;在高速和中負載時,可供給較稀的混合氣,以節約汽油。雖然此時發動機輸出功率較低,但影響不大;在滿載時,輸出功率,則又要求較濃的混合氣,消耗較多的能源,獲得的輸出功率�；�油器的任務是,除了使汽油與空氣混合霧化和氣化外,還控制著混合氣的濃度,以滿足發動機在各種工況下的需要。

關于對汽油發電機化油器的認知

化油器是汽油發電機燃油供給系統中的一個關鍵部件,其工作狀況直接影響到發動機的工作平穩性及動力、經濟指標。其作用是將汽油根據一定的量霧化成細小的油滴噴撒到空氣中,并與適量的空氣均勻混合,根據發動機不同工況的需要,形成濃稀程度不同的霧狀可燃混合氣,及時提供給發動機,從而保證發動機連續正常的運轉。

汽油發電機化油器按結構特征可分為轉閥式節氣門和柱塞式節氣門兩大類�，F主要介紹轉閥式節氣門化油器。各型結構大同小異,只是在三角油針、驗油裝置、阻風門等的結構,以及低速油針的固定方法、化油器與進氣管的連接方法上有所區別。SFQ584型化油器(簡稱584型)用螺栓與進氣管連接,中間夾有石棉防漏墊,進氣管用2只螺栓固定在氣缸體上,中間夾有進氣管墊。老式584型化油器與進氣管是套合式連接。165F型化油器主量孔是可調的,調整時應兼顧各項指標。以下主要介紹584型化油器的結構、工作原理、拆裝與調整。

汽油發電機化油器油平面調節裝置

油平面調節裝置的作用是控制浮子室油平面的高度,使汽油發電機化油器噴油量穩定。它由浮子室、浮子、浮子室蓋、三角油針和驗油裝置等組成。用鋅鋁合金鑄為一體的化油器殼體和浮子室內部有油道相通,浮子室中有浮子,一般用銅皮沖壓焊接而成,也有用塑料壓制而成的。老式的制成盒狀,新式的制成環形。浮子通過支撐片用銷子安裝在浮子室蓋上。浮子可隨油平面的升降而升降。浮子室蓋用4只螺釘固定在浮子室上方,螺釘都墊有彈簧墊圈,以防松動。浮子室蓋和浮子室之間墊有防漏墊。室蓋上有三角油針座,進油管接頭與其套合,兩者之間裝有濾油網,接頭用螺釘固定。進油管接頭上下均裝有防漏墊片。浮子室蓋上還裝有由驗油桿、彈簧、卡簧組成的驗油裝置。老式汽油發電機化油器在按下驗油桿后,汽油從驗油桿的縫隙中溢出。新式化油器則在浮子室蓋的側面開有一小孔,按下驗油桿后,汽油從小孔溢出,這個小孔又是浮子室的通氣孔,使浮子室與大氣相通。工作中要保持小孔暢通,如小孔堵塞,則混合氣會變稀,甚至使汽油無法流出造成自動停機。三角油針位于油針座內,坐落在浮子支撐銅片上。老式三角油針為一整體,新式三角油針分為兩段,中間裝有1只小彈簧,以減小發動機工作時震動的影響。浮子室底部有出油孔,直通主噴油管。浮子室側面的六角螺栓孔是為檢查浮子室油平面設置的,底部正中心的螺孔是為放出浮子室汽油設置的,兩孔平時都用六角螺栓擰緊堵住。