這種形勢下，一種“鋼材換煤炭”的抱團取暖模式最近開始在鋼鐵和煤炭圈子流行，淮北礦業、馬鋼已聯合鋼鐵電商網站試水“煤鋼交易”模式。

　　煤炭利潤空間急劇壓縮

　　最新的環渤海動力煤平均價格顯示，5500大卡煤炭價格已經從2011年10月的853元，下跌到目前的534元，跌幅達三分之一。截至2014年3月底，山西全省煤炭企業存煤3380萬噸，同比增長87.2%。今年一季度該省煤炭全行業實現煤炭銷售收入947億元，同比減少201.62億元，下降21.3%，全行業實現利潤8億元，同比減少52.13億元，下降86.6%。

　　對此，金銀島煤炭行業分析師戴兵對記者分析表示，“近來價格的連續下落，讓煤價接近于成本線。現在煤礦利潤點很低，很多地區停產和限產都是因為市場銷售價格太低了。特別是中小型煤礦，他們由于利潤太低造成資金成本要比大型煤炭生產企業更大。”

　　昨日，《每日經濟新聞》記者在致電河南當地的煤炭從業專家李朝林時，他告訴記者：“本來我們河南這邊煤炭業務日子是好過的，但現在虧損也比較嚴重。煤炭市場的低迷將長期持續，對煤企而言，如何解決生存問題將更為重要。對于河南的大型煤企來說，本來能利用產業鏈延伸上的地理和交通優勢掙些錢，但現在，卻要填補跌價造成的虧損窟窿。”

　　鋼、煤企業“物物交換”

　　就在煤炭行業遭遇寒流之際，銀監會最近已向地方銀監部門及商業銀行警示，2012年來暴露的鋼貿貸款領域重復抵質押等違規業務模式，隱現被復制到煤炭、木材、水產貿易等領域的跡象。

　　戴兵對記者分析指出，隨著鋼貿不良的大規模暴露，去年開始傳導至鋼鐵生產企業，并進一步蔓延至煤炭行業。和鋼貿類似，煤炭類能源企業同樣為資金密集型，對銀行資產質量沖擊大。

　　這對同病相憐的行業，雙雙面臨資金緊張。為緩解現金流困境，鋼廠開始嘗試聯手和上游煤炭等原料企業借用電商平臺玩起“鋼材換煤炭”的交易。

　　《每日經濟新聞》記者獲悉，近期淮北礦業、馬鋼已聯合鋼鐵電商網站試水“煤鋼交易”模式：庫存較高的鋼鐵企業使用鋼材換取煤炭企業的煤炭、焦炭等原材料，而煤炭企業通過鋼鐵電商平臺來銷售鋼材達到回款目的。通過此種模式，馬鋼與淮北礦業交易了相當于9936噸鋼材的資金流動。據悉，除淮北礦業外，晉煤集團也有此種業務展開。

　　對于出現的“鋼材換煤炭”現象，李朝林表示并不足為奇，“"煤鋼聯動"模式會大大提升鋼鐵上游的周轉率，但煤炭企業采購的鋼材畢竟只是一小部分，做企業誰不喜歡現金，何況對于不懂鋼材銷售的煤炭企業來說，他們還需要自己去賣出這部分鋼材，眼下或許能夠緩解一些壓力，但未來如何走出行業怪圈，還需要從問題根本上去解救。”