有交易就需要物流，當產(chǎn)品在經(jīng)濟中實現(xiàn)流動的時候，同時也就會產(chǎn)生信息流。只是長期以來，無論是物流企業(yè)還是運輸管理部門對于物流中的信息沒有給與足夠的重視。隨著近些年我國物流行業(yè)發(fā)展突飛猛進，特別是電子商務對于物流的技術(shù)以及發(fā)展速度的要求，更是加速了物流行業(yè)的發(fā)展，物流接觸互聯(lián)網(wǎng)也逐漸被提上日程，物流企業(yè)也更加重視互聯(lián)網(wǎng)的投入。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國物流企業(yè)每年的產(chǎn)值超過數(shù)百萬億元，其中快遞物流企業(yè)借勢電商，不僅發(fā)展最快，而且在接觸互聯(lián)網(wǎng)方面投入的力度最大。我國快遞企業(yè)超過萬余家，這些企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方面投入又有多少?接觸互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)成果又有哪些呢?回答這些問題需要大量的調(diào)查和考察。
筆者近期在一家快遞行業(yè)進行實習工作，借助實習的機會，對于快遞公司在接觸互聯(lián)網(wǎng)方面進行了仔細的了解，同時收集了目前快遞行業(yè)中知名企業(yè)的一些公開資料，希望能夠觸及一些問題的答案。
一、快遞物流企業(yè)接觸互聯(lián)網(wǎng)概覽
在快遞企業(yè)接觸互聯(lián)網(wǎng)這個大標題之下，筆者首先想要弄明白的是“快遞企業(yè)接觸互聯(lián)網(wǎng)處于什么程度”，為了回答這一問題。筆者選取了處于快遞行業(yè)中的五家公司，分別是順豐快遞、圓通快遞、韻達快遞、申通快遞以及EMS，來觀察著五家公司觸網(wǎng)程度。同時，筆者以為，快遞公司觸網(wǎng)標準就是他們向員工、向客戶、向供應商，提供了那些信息化產(chǎn)品，按照這種思路，筆者選取了以下個四方面，用意觀察著五家企業(yè)信息化程度。
(一)網(wǎng)站建設(shè)方面
(二)手機短信定制方面
(二)APP開發(fā)和功能方面
(三)快遞員終端硬件配置方面
通過以上圖表以及統(tǒng)計，我們可以看出，目前我國的快遞公司在接觸互聯(lián)網(wǎng)投入方面都傾注了巨大的人力和物力，雖然接觸互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度有快有慢，但是基本上一線的快遞公司，其接觸互聯(lián)網(wǎng)水平處于同一層次。
二、快遞物流公司接觸互聯(lián)網(wǎng)意愿
通過以上五個方面對于快遞物流公司的考察，我們基本能夠知曉目前我國快遞公司物流接觸互聯(lián)網(wǎng)的基本情況，然后我們需要回答的問題是：“是什么促使快遞公司在互聯(lián)網(wǎng)上投入人力物力”?
(一)快速公司投資接觸互聯(lián)網(wǎng)提升了運行效率
當快遞公司規(guī)模較小時，每天處理是訂單數(shù)量有限，通過傳統(tǒng)的工作方式，就可以使得公司正常運行下去，例如通過填單收獲、人工歸類、填單發(fā)貨以及快遞員配送，但是當快遞公司的規(guī)模不斷擴大的時候，原有方式下，公司的運作效率快速降低。以在途貨物運輸來說，很多快遞公司在創(chuàng)立初期，對于在途貨車車輛信息的掌控主要通過管理人員和司機中途進行電話溝通，對于車輛何時到達、目前所處位置等車輛信息，難以即時獲取，所以在調(diào)配車輛上效率較低。但是現(xiàn)在很多快遞公司都在車輛上安裝了GPS定位裝置，管理人員可以及時掌握車輛的行駛信息。例如如果快遞公司的車輛調(diào)配人員獲得了路途可能出現(xiàn)堵車等信息，就可以根據(jù)車輛行駛線路，及時調(diào)整，規(guī)劃新線路。這一結(jié)論，筆者的調(diào)查也得到了佐證：規(guī)模較小的快遞公司，如市區(qū)范圍內(nèi)的快遞公司，對于互聯(lián)網(wǎng)投資意愿有限，而規(guī)模較大的快遞公司，則對于接觸互聯(lián)網(wǎng)投資十分重視，就是因為規(guī)模大投資接觸互聯(lián)網(wǎng)，對于企業(yè)運營效率的提升尤為顯著。
(二)快遞公司投資接觸互聯(lián)網(wǎng)節(jié)省了企業(yè)運營成本
無論對互聯(lián)網(wǎng)方面投入多大比例，根據(jù)筆者的觀察，快遞行業(yè)依然是是一個勞動密集型的行業(yè)，所以人力成本占據(jù)了快遞公司較大的成本比例，降低成本首要便是降低人力成本。快遞公司通過在對互聯(lián)網(wǎng)方面的投資，對于降低人力成本起到了助推作用。根據(jù)筆者對于韻達快遞的電話采訪，受訪者舉了這樣一個例子：一個快遞員需要去A客戶以及B客戶家里收取快遞，當快遞員前往A客戶家里的途中，突然C客戶呼叫客戶，同樣需要收取快遞，而C客戶位置正好在從A客戶前往B客戶的途中，此時，我們就可以將這一客戶信息傳輸?shù)娇爝f員的個人終端山，快遞員可以順次收取了三個客戶的包裹。在我看來，這是節(jié)省勞動力成本的最為簡單和生動的例子。接觸互聯(lián)網(wǎng)，除過節(jié)省了快遞公司的勞動力成本之外，同時還節(jié)省了快遞公司日常的開始。根據(jù)筆者的調(diào)查，目前，快遞行業(yè)中80%的快遞公司都投資建設(shè)了OA系統(tǒng)，實現(xiàn)了無紙化辦公，不僅日常開支減少，而且辦公的效率也大幅提升。
(三)行業(yè)競爭的加劇使得快遞公司熱衷于投資接觸互聯(lián)網(wǎng)。
價格戰(zhàn)依然是快遞行業(yè)競爭的重要手段之一，通過投資互聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)希望不斷降低快遞服務的價格，進而占據(jù)客戶和市場。當然，我國快遞行業(yè)競爭加劇的另一個表現(xiàn)就是，越來越多的公司涉足快遞行業(yè)，特別是部分互聯(lián)網(wǎng)公司直接或者間接投資建立快遞公司，例如阿里巴巴投資建立的菜鳥快遞、京東商城件也獲得快遞牌照組建了京東商城快遞，互聯(lián)網(wǎng)公司建立的快遞公司本身就帶著強烈的接觸互聯(lián)網(wǎng)基因，這類公司雄心勃勃的擴展計劃，給很多快遞公司造成了壓力，使得其他的快遞公司不得不跟隨和跟進。
(四)拓展新領(lǐng)域使得快遞公司熱衷于接觸互聯(lián)網(wǎng)投資。
電商是大多數(shù)快遞公司比例較大的一塊市場，甚至是主要市場，并且目前處于快遞行業(yè)一線的快遞公司，大都是依靠電商發(fā)展和壯大起來，但是從2013年年初開始，很多電商開始自建物流體系，例如阿里巴巴、京東商城、蘇寧易購等，莫不如此。這部分侵占了快速公司的市場。眼饞電商的豐厚利潤，以及快遞自身實力的增強，很多快遞公司也希望能夠在電商領(lǐng)域拓展一塊市場。出于以上兩個原因的考慮，部分快遞對于接觸互聯(lián)網(wǎng)進行了巨額的投資，并且涉足電商領(lǐng)域。例如順豐就建立了電商平臺，而韻達、申通、圓通等快遞公司都進入了電商導流的領(lǐng)域。
綜合筆者的實習經(jīng)驗和社會調(diào)查，我以為我國的快遞公司的目前接觸互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正在進入上升階段，未來快遞公司在接觸互聯(lián)網(wǎng)方面的理由將會越來越多，并且投資的額度也會逐漸加碼。