“由于公路運輸利潤太低，很多企業不賺錢，而且今年物流市場啟動的又慢，因此，今年春節一過，在北京就掀起了一股專線公路物流轉讓潮。”近日，第一商用車網記者走訪物流市場時，無意中聽到北京一位公路物流業主如是埋怨道。

    開春以來，公路物流市場真的如此蕭條？到底是什么原因讓這些物流業主如此心灰意冷？國內物流市場又在發生著怎樣的變化？帶著這些疑問，第一商用車網記者走訪了一些公路物流業主。

    多因素影響 多地公路物流市場開春啟動慢

    “今年的公路物流市場，開春以來啟動確實很慢，貨運量到現在還不是很多，市場還沒有完全熱起來。”上海萬家物流總裁范立軍說道。

    上海今年的物流市場之所以啟動較晚，上海物流企業家協會副會長陳永軍介紹說，主要在于三大方向問題仍不確定。“第一，人力成本增加多少，創新產品有沒有實質性落地，轉型會不會拖累老的傳統業務？第二，叫好不叫座的創新產品很迷茫，比方說快運快遞化，最后一公里移動互聯網化，三方物流貿易化；第三，干線物流嫁給誰，是卡行天下模式、安能模式、公路港模式，還是聯盟抱團模式？我自己認為還沒有看到未來，今年整個市場不會太好。”

    山東中盛集團有限公司是山東德州的一家危化品物流公司。據該公司總經理朱長忠介紹，今年春節前后，貨物運輸確實沒有去年同期起步快，而且效率很低。在他看來，導致這種局面的原因，一方面是受春節前后國內大部分地區的雨雪天氣影響，另一方面，貨車司機難招聘也是一個重要因素。
 
    “計劃生育后，現在很多家庭都是一個小孩，很少再有父母舍得讓自己的孩子從事危險性較高的貨運駕駛。而且，一些有經驗的老司機由于年齡問題，也在不斷退出這個行業，所以，現在貨運司機越來越難找。”朱長忠補充說。

    北京中鐵快運股份有限公司企業管理部部長尚爾斌也告訴記者，從他掌握的數據來看，由于越來越多的企業主意識到公路物流盈利水平太低，基本上沒有什么利潤；而且，一些公路物流運輸的剛性成本在不斷上漲，因此，今年北京公路物流市場總體上大不如去年，很多物流企業在春節后開工特別晚，甚至在業內掀起了一股運輸專線轉讓潮。

    同樣，廣東華新商貿有限公司物流管理部總監蔡軍也表示，由于多種因素影響，今年廣州的物流市場直到目前還沒有恢復去年同期水平。

    小企業生存更困難 物流市場格局或將生變

    在開局不好的情況下，今年國內公路物流市場是否會發生一些變化呢？

    “這是一定的，市場格局將會發生一些變化。小的物流企業面臨著被兼并或關門的命運，市場會出現一些兼并組織，規模大的兼并小企業，大企業之間也會進行重組。在這種情況下，小的物流企業會越來越難做，因為一方面大企業越來越形成規模，越來越具有品牌影響力，另一方面，他們的各種剛性成本不斷增加，肯定很難活下去。”范立軍說道。

    上海國際物流行業協會副會長賀云龍也介紹說，去年開始實施的營改增政策，對公路物流企業的影響還是很大的，賦稅高了，抵扣又抵扣不了，這樣一來，成本就增加了一大截。一些中小型的物流企業生存更加困難，難免出現一些企業被大企業兼并重組的現象。而且，在今年，隨著營改增政策進一步發揮作用，這種趨勢將更加明顯。

    賀云龍認為，2014年的公路物流市場格局會發生明顯轉變。“網購高速發展以后，出現大量的線下運作，待運輸的貨物量非常大，很多快遞企業都來不及操作，這就會促進市場格局發生變化。原來的公路物流就是和制造業的一種對接，而現在要轉到網絡平臺上，社會化、分散性的、散點式的貨流量會越來越多。”

蔡軍也表示，在國內公路運輸業中，中小型物流企業始終都面臨著挑戰和壓力，在這種壓力和挑戰下，物流行業一直在轉型升級，由于物流企業主的經營理念、水平的差異，肯定會導致一些企業被兼并或倒閉。

2014年，在陳永軍看來，對于公路運輸將是資本年，收購、兼并、融資將成為三大關鍵詞。“市場決定一切的時候快到了。不管是誰，資源共享、平臺開發才是中國物流的出路。”