縮短牽引車與掛車之間的間隙能有效降低整車的風阻，有利于提高車輛的燃油經濟性，相信對卡車知識有所了解的朋友們都知道。但是在實際使用中國內絕大多數的牽引車與掛車在組合成公路列車時間隙都較大，這是什么原因呢？

為此小編翻閱資料，詢問業內人士，查看網友的討論，簡單總結了以下幾條原因，有什么不對的地方還請大家指正。

●  超載超限的影響

由于牽引車價格較貴，掛車相對便宜，掛車前懸短，整個公路列車更多的重量由掛車承受，特別是在原來超載盛行的情況下，這樣有利于保護牽引車。

在國內運輸環境下，特別是散戶，由于是配貨，在遇到超長貨的物時候能留有一定的空間，甚至有的用戶直接把貨裝在主掛之間的空隙里面。

●  路況復雜的促使

國內道路情況較為復雜，在遇到道路凸凹不平或者是過輪渡等的情況下，主掛車太近的話容易主掛干涉，損壞主車掛車大梁油箱等。

在遇到場地限制或者窄路急彎的時候，主車與掛車之間的間隙大，轉彎相對更容易，整車機動性更好，在一時看不見的油耗與看得見的機動性上，多數人選擇了看得見的機動性。

●  主掛車匹配問題

主車與掛車在生產與設計的時候沒有很好地匹配，同一家掛車廠家的設計模板基本相同或是差別不大，考慮一個通用性就把牽引銷的位置基本固定了，主車掛車之間的間距就大了。

不過現在許多主機廠已經重視這個問題了，濰柴與考格爾合作，東風與史密斯建合資掛車廠，解放在2013年商務大會上已經推出了主掛一體的J6P公路列車，其牽引車與掛車之間的間隙已經非常小。

●  編后語：

國內主掛間距過大還是由于原來的運輸環境造成的，在原來路況較差，超載多的運輸環境里還是相當實用的。但隨著國內的道路情況好轉，物流園的配套也越來越好，對超載查處也是越來越嚴格，在高油價下，主機廠用戶也都意識到了減小主掛間隙的必要性，相信不久國內主掛間隙小的車輛會越來越多。

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