亞德客電磁閥4V210-08現貨,AIRTAC電磁閥4V310-10
    發布者:liu19870824  發布時間:2011-08-07 16:16:21  訪問次數:30

    亞德客河南總代理

     銷售電話:0371-68092155 

    24小時服務熱線:1368380352

    大量現貨供應歡迎來電

    編輯本段氣缸種類

      氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類(見圖)。作往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸4種。
      
      

    氣缸

    ①單作用氣缸:僅一端有活塞桿,從活塞一側供氣聚能產生氣壓,氣壓推動活塞產生推力伸出,靠彈簧或自重返回。
      ②雙作用氣缸:從活塞兩側交替供氣,在一個或兩個方向輸出力。
      ③膜片式氣缸:用膜片代替活塞,只在一個方向輸出力,用彈簧復位。它的密封性能好,但行程短。
      ④沖擊氣缸:這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(10~20米/秒)運動的動能,借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。作往復擺動的氣缸稱擺動氣缸,由葉片將內腔分隔為二,向兩腔交替供氣,輸出軸作擺動運動,擺動角小于 280°。此外,還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

    編輯本段氣缸作用

      將壓縮空氣的壓力能轉換為機械能,驅動機構作直線往復運動、擺動和旋轉運動。

    編輯本段氣缸分類

      直線運動往復運動的氣缸、擺動運動的擺動氣缸、氣爪等。

    編輯本段氣缸結構

      氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成,其內部結構如圖所示:
      
      

    SMC氣缸原理圖

    1)缸筒
      缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動,缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒,內表面還應鍍硬鉻,以減小摩擦阻力和磨損,并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外,還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸,缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。
      SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,不用螺母。
      2)端蓋
      端蓋上設有進排氣通口,有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套,以提高氣缸的導向精度,承受活塞桿上少量的橫向負載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,現在為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。
      3)活塞
      活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短,易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。
      
      

    氣缸

    4)活塞桿
      活塞桿是氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼,表面經鍍硬鉻處理,或使用不銹鋼,以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。
      5)密封圈
      回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封,靜止件部分的密封稱為靜密封。
      缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種:
      整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。
      6)氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

    編輯本段工作原理

      根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅使設備笨重、成本高,同時耗氣量增大,造成能源浪費。在夾具設計時,應盡量采用增力機構,以減少氣缸的尺寸。
      氣缸
      下面是氣缸理論出力的計算公式:
      F:氣缸理論輸出力(kgf)
      F′:效率為85%時的輸出力(kgf)--(F′=F×85%)
      D:氣缸缸徑(mm)
      P:工作壓力(kgf/cm2)
      例:直徑340mm的氣缸,工作壓力為3kgf/cm2時,其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
      將P、D連接,找出F、F′上的點,得:
      F=2800kgf;F′=2300kgf
      在工程設計時選擇氣缸缸徑,可根據其使用壓力和理論推力或拉力的大小,從經驗表1-1中查出。
      例:有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2,在氣缸推出時其推力為132kgf,(氣缸效率為85%)問:該選擇多大的氣缸缸徑?
      ●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%,可計算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)
      ●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力,查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。

    編輯本段應用領域

      印刷(張力控制)、半導體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人等等。

    編輯本段產品系列

      日本SMC標準氣缸 端蓋上設有進排氣通口,有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套,以提高氣缸的導向精度,承受活塞桿上少量的橫向負載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,現在為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。
      缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動,缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒,內表面還應鍍硬鉻,以減小摩擦阻力和磨損,并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外,還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸,缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。
      SMC 氣缸所設緩沖裝置種類很多,上述只是其中之一,當然也可以在氣動回路上采取措施,達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾所周知,通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣,其特點是動作快,但速度不易控制,當載荷變化較大時,容易產生“爬行”或“自走”現象;而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油,其特點是動作不如氣缸快,但速度易于控制,當載荷變化較大時,采用措施得當,一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,取長補短,即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成,兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,只要充滿油即可,其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時,氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動(氣缸左端排氣),此時液壓缸左端排油,單向閥關閉,油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內,這時若將節流閥閥口開大,則液壓缸左腔排油通暢,兩活塞運動速度就快,反之,若將節流閥閥口關小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運動速度會減慢。這樣,調節節流閥開口大小,就能控制活塞的運動速度。可以看出,氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。
      

    氣缸

    CE2 行程可讀出氣缸(帶制動型)
      CEP1 高精度行程可讀出氣缸
      CG1/CG1W… 氣缸
      CJ2/CJ2W… 氣缸
      CJ2X/CUX/CQSX… 低速氣缸
      CJP/CJPB/CJPS 針型氣缸
      CLQ/CLQ 薄型鎖緊氣缸
      CLS/CLS 帶鎖氣缸
      CNA/CNAW 帶鎖氣缸
      CNG 帶鎖氣缸
      CNS/CNS 帶鎖氣缸
      CQM 薄型氣缸
      CQM/CQM 薄型氣缸
      CRA1 擺動氣缸
      CRB1 擺動氣缸
      CRB2 擺動氣缸
      CRBU2 自由安裝型擺動氣缸
      CRJ 微型擺動氣缸
      CRQ2 薄型擺動氣缸
      CS1/CS1W/CS1 * Q 氣缸

    編輯本段氣缸的發展歷程

      氣缸原理源于大炮:
      氣缸源于大炮?這并不是聳人聽聞。你車上的氣缸戰士確實與大炮有關。
      1680年,荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發,心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎?他一開始仍用火藥作燃燒物,將炮彈改成“活塞”,把炮筒作“氣缸”,并開一個單向閥。他在氣缸內注入火藥,當點燃火藥后,火藥猛烈地燃燒,推動活塞向上運動,并產生動力。同時,氣巨大的壓力還推開單向閥,排出廢氣。而后,氣缸內殘余廢氣逐漸變冷,氣壓變低,氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動,以準備進行下一次。當然,由于行程過長,效率太低,他最終沒有取得成功。但是,正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想,后人在此基礎上才發明了氣車用的發動機。
      早期汽車使用單缸機
      汽車鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時,他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們現在認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣,估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了,先別說發達國家,看看國內汽車廣告就會發現,不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事,賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸,用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼,廣告宣傳確實起到了很大效果,現在不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發動機是高級發動機”等概念。現在國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。
      單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功,這樣它的聲音聽起來也不連續順暢,聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。最為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩,轉速波動較大,而且單缸發動機的外形也不適合裝在氣車上。為此,現在的氣車上已見不到單缸發動機上,兩缸機也不好找了,最少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上,裝的都是3缸機。
      1升以下的微型車上多用3缸機,1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸,4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
      在相同排量的情況下,增加氣缸數可以提高發動機的轉速,從而可以提高發動機的輸出功率。另外,增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩,使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動,加速響應性更好。為了提高氣車的性能,必須增加氣缸數。因此,豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上,最多者已達到16缸。
      但是,氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加,發動機的零部件數也成比例地增加,從而使發動機結構復雜,降低發動機的可靠性,增加發動機重量,提高制造成本和使用費用,增加燃料消耗,并使發動機的體積變大。因此,氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求,在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
      肩并肩站成一排。
      直列發動機
      直列發動機(line engine),它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面,它的缸體和曲軸結構簡單,而且使用一個氣缸蓋,制造成本較低,穩定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表,后面加上氣缸數就是發動機代號,現代氣車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。


    免責聲明:線纜網轉載作品均注明出處,本網未注明出處和轉載的,是出于傳遞更多信息之目的,并不意味 著贊同其觀點或證實其內容的真實性。如轉載作品侵犯作者署名權,或有其他諸如版權、肖像權、知識產權等方面的傷害,并非本網故意為之,在接到相關權利人通知后將立即加以更正。聯系電話:0571-87774297。
0571-87774297  
主站蜘蛛池模板: 精精国产xxxx视频在线播放| xxxxx做受大片视频| 无套内谢孕妇毛片免费看看 | 2019国产精品| 在线观看人成视频免费| 一出一进一爽一粗一大视频| 打臀缝打肿扒开夹姜| 久久亚洲国产精品| 暖暖在线视频日本| 亚洲乱码一二三四五六区| 欧美视频在线网站| 亚洲视频在线免费| 男人j进女人j啪啪无遮挡动态 | 97色偷偷色噜噜狠狠爱网站| 天天躁夜夜踩狠狠踩2022| 一级毛片免费不卡直观看| 成年性生交大片免费看| 久久中文字幕无码专区| 日韩中文字幕在线播放| 五月婷婷丁香久久| 樱桃视频直播在线观看免费| 亚洲午夜久久久影院| 欧美日韩一区视频| 亚洲欧美天堂综合久久| 污污的视频在线播放| 亚洲精品自在线拍| 爱情岛论坛亚洲永久入口口| 人妻老妇乱子伦精品无码专区| 秋霞电影网一区二区三区| 免费永久在线观看黄网站| 精品久久久一二三区| 全免费一级午夜毛片| 精品一区二区久久| 免费大片黄在线观看日本| 粗暴hd另类另类| 免费又黄又爽1000禁片| 男女爱爱视频网站| 你是我的女人中文字幕高清| 真实的国产乱xxxx| 免费一区二区视频| 狠狠色丁香久久婷婷综合|