本文來自：http://www.chinatruck.org/topic2015/man/
夢寐以求的卡車是什么樣？是擁有高效節(jié)油的動力總成，是享有安全可靠的駕乘體驗，又或是"互聯(lián)網(wǎng)+"時代下的智能管控，我們的卡車制造商都在積極向這方面前進努力。2015年3月19日，中國卡車網(wǎng)記者遠赴德國慕尼黑，親身感受德意志工藝品曼恩帶來的卡車盛宴--曼恩卡車技術(shù)日(MANTrucknologyDays)。記者現(xiàn)場試駕MAN TGX載貨車，將曼恩技術(shù)帶來的安全貼心感受分享給大家！
曼恩卡車技術(shù)日(MAN Trucknology Days)
走近MAN TGX試駕車，一如德國曼恩的臉譜，兩側(cè)車門標注TGX26.440，代表其來自曼恩TGX平臺，車頭可承受垂直載荷26T，動力輸出440馬力。而記者試駕的這臺載貨車驅(qū)動形式是國內(nèi)極少見的6X2后提升橋形式，這在城市、城際物流中的優(yōu)勢不言而喻。
試乘試駕MAN TGX26.440載貨車
如果說僅看這臺曼恩的匹配參數(shù)還不足吸引你，那就跟記者開一圈試試。和想象的曼恩TGX一樣：駕駛室空間寬敞，各個撥桿按鈕布置凸顯人性化，440馬力的動力輸出也在ZF12檔自動變速箱的配合下給力又流暢，讓操作如同轎車般簡便舒適。而在整個試駕過程中留給記者印象最深的是其安全貼心的曼恩LGS（車道保持系統(tǒng)），當車輛達到一定速度之后，記者在未開啟轉(zhuǎn)向燈的情況下偏離車道，這時從相應側(cè)就發(fā)出了"咔噠"報警聲，非常直觀準確的了解到車輛行駛路線，及時提醒記者車輛跑偏了。那這么先進的配置在我們卡車實際運行中會給司機帶來什么樣的改變呢？
親身感受MAN TGX26.440載貨車
我們先來看一組數(shù)據(jù)，據(jù)AssitWare網(wǎng)站分析結(jié)果顯示：23%的汽車駕駛員一個月內(nèi)至少在轉(zhuǎn)向盤上睡著一次；66%的卡車駕駛員自己在駕駛過程中打瞌睡；28%的卡車駕駛員在一個月內(nèi)有在轉(zhuǎn)向盤上睡著的經(jīng)歷。四個駕駛員中就有一個駕駛員經(jīng)歷過車道偏離引起的傷亡事故。而曼恩LGS（車道保持系統(tǒng)）就是針對這樣的意外來補救的，預防你在行駛過程中"出軌"。
感受曼恩LGS（車道監(jiān)控系統(tǒng)）
據(jù)了解，該系統(tǒng)是曼恩在2014漢諾威商用車展（IAA）上最新展出的，與國內(nèi)廣大卡友熟知的沃爾沃、大眾cc、雷克薩斯等高端轎車裝有的車道偏離預警系統(tǒng)一樣，曼恩的LGS會在駕駛員無意識（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車道0.5秒之前發(fā)出警報，為駕駛員提供更多的反應時間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故，當然它還可以糾正駕駛員不打轉(zhuǎn)向燈的習慣，這就有效減少過度疲勞或長時間單調(diào)駕駛引發(fā)的注意力不集中等情況造成的交通事故。可以說擁有LGS（車道保持系統(tǒng)）的曼恩，讓車輛主動安全方面表現(xiàn)更優(yōu)。
感受曼恩坡道輔助系統(tǒng)
同樣留給記者深刻印象的還有曼恩坡道輔助系統(tǒng)。試駕路段會經(jīng)歷一段陡坡路，這時教練會要求記者將車停到半坡處，再重新起步。我們都知道車輛停在陡峭或光滑坡面起步時，駕駛員從制動踏板切換至油門踏板時容易造成車輛向后下滑，從而導致起步困難，這種情況即使非常有經(jīng)驗的老司機也會手忙腳亂。但在記者實際操作中并沒有出現(xiàn)上述情況，原因在于曼恩的坡道輔助系統(tǒng)發(fā)揮了作用，該系統(tǒng)會根據(jù)車輛�？课恢�，判斷車輛是否需要啟動制動力，當處于上述情況時，坡道輔助系統(tǒng)會自動對制動輪施加制動力（最長約2秒），讓你有足夠的時間將腳從制動踏板移動到油門踏板，既而順利起步。
曼恩產(chǎn)品
記者試駕曼恩TGX意猶未盡，但曼恩TGX產(chǎn)品帶來的先進技術(shù)已經(jīng)讓記者感受頗深，LGS（車道保持系統(tǒng)）、坡道輔助系統(tǒng)這些國內(nèi)豪華轎車才擁有的配置，曼恩產(chǎn)品已經(jīng)成熟應用，而且據(jù)現(xiàn)場教練介紹，記者試駕車型還配有ACC（自適應巡航控制系統(tǒng)）、CDC（全時主動式穩(wěn)定系統(tǒng)）、EBA（緊急制動輔助系統(tǒng)）、TPM（輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)）等先進安全系統(tǒng)，我們也期待這樣安全貼心不"出軌"的曼恩早日來到中國！