國四排放標準于明年1月1日起實施，工信部已對此下了最后通牒。

但在國四柴油仍無供應的現狀下，用戶到底應如何選購車輛？國四重型車到底能不能喝國三油？其后續運營成本是否會大幅提高？這一系列問題困擾著無數的商用車從業者與用戶。

康明斯柴油機在歐美市場長年排名第一，彭立新于2007年7月加入康明斯， 歷任哥倫布重型發動機工程技術總監，康明斯中國發動機事業部工程技術總監，2011年起擔任中國區首席技術官，并在2013年升任為康明斯副總裁。

國四車能否喝國三油？

國四重型車能不能燒國三柴油？會不會如外界所傳那樣容易堵塞火花塞？容易對車造成損害呢？

彭立新給出的答案是，“在國四油不可得的情況下，且不長期使用國三以下油品前提下，國四車可以燒國三油，選擇電控 SCR后處理路線，可不損壞車輛硬件，又可按規定實施國四排放。”

據了解，目前國四重型車主要有兩種技術路線：電控 SCR與電控 EGR/POC。那么，為何只有電控 SCR技術的國四發動機更適應燒國三油呢？

對此，彭立新進一步解釋道：“硫會在SCR載體上一邊積聚，一邊揮發，是一個可逆轉的動態過程。由于國三油品的含硫量在350ppm，可滿足載體顆 粒積聚與揮發的平衡狀態，不會影響氮氧化物排放。當車輛使用高硫一段時間后，一定的溫度會讓揮發比沉淀快，將硫化物清洗干凈，就可以恢復原有的排放水 平。”

“這并不是最好的車輛使用狀態，但屬可逆變化內，在目前油品供應階段還可以接受。”彭立新指出，如果采用EGR技術路線，它對硫比較敏感，對EGR系統的影響不可逆，且不好的油品則不能實現排放的降低。

不過，彭立新強調，如果國四車長期加低于國三標準的油品（硫含量高達1500、2000ppm），這將極易造成對排放系列的破壞。“油品中硫的含量 越高，積聚速度越快，溫度越低，揮發速率越慢。在這種高硫低溫情況下，硫化物會覆蓋在殼體上，影響催化劑的工作，導致氮氧化物排放出現問題。”

此外，彭立新也表示了對單體泵技術的看法。“共軌技術是直接把壓力建立在軌道上，形成效率高、油壓高的優勢；而單體泵存在低速、冒煙、扭矩小的缺點，因此單體泵在國四、國五階段過后，使用會減少。從成本來看，共軌成本大于單體泵，不過現在共軌成本降低比較快，兩者成本差距不斷變小。”

由此可見，采用電控 SCR后處理路線的國四車可以喝國三油，并對車輛自身影響不大，但喝低于國三水平的油還是易出現問題的。