程力化工——化學危險品槽罐車與你一起共享"功能拓展接口 常見卡車取力器形式介紹"

對于很多工程車輛和專用卡車，除了運輸的功能，要實現其他功能，就需要借助底盤發動機的動力來驅動專用附加裝置，比如自卸車的齒輪泵、攪拌機的液壓馬達、消防車的水泵、制冷車的壓縮機等。這些動力的連接，基本都是通過取力器來實現動力的傳遞。

化學危險品槽罐車取力器就是能把汽車動力系統的功率傳遞到附加裝置的齒輪組。取力器也稱功率輸出器，簡寫為PTO，是英文Power Take Off的首字母縮寫。

取力器在專用汽車的設計和應用方面尤其重要，下面小編根據自己查閱了解的資料，和大家探討一下取力器的常見分類及其配置。

● 各種形式的取力器

取力器的分類方式有很多種，常見的就是根據功率輸出渠道來分類，功率輸出渠道是由取力器的所在位置來決定的；一種是按最終功率輸出形式來分；還有一種就是按取力器本身結構的檔位來分。

取力器取力方式

化學危險品槽罐車取力器的功率輸出可以通過很多渠道來完成，如上圖奔馳Actros取力器位置示意圖所示，籠統來分，在發動機兩端取力為前置式；從變速器位置取力為中置式；從分動器、傳動軸取力的為后置式。在車輛應用上，采用最多的還是從變速器和分動器輸出。

前置式 ：

發動機后端取力（PTO1）。 發動機后端取力一般都是在飛輪處。它優點是不受主離合器控制，但因改變了曲軸未端的結構，對于平衡會有一些影響 。這種取力形式的應用大家比較熟悉的就是水泥攪拌機。取力器裝在離合器外殼上且在不同工況下攪拌滾筒的旋轉方向不同。在進料和運輸過程正向旋轉，出料反向旋轉，工作結束切斷與發動機動力連接。

發動機前端取力（PTO2）的功率一般都是由正時齒輪室或由風扇、水泵的皮帶輪輸出。例如氣剎制動系統中的氣泵，某些專用工作裝置所用的液壓馬達等。由于該方式的取力器到附加裝置的距離較長，且需要轉換傳動方向，若采用機械傳動其結構就很復雜，因此一般采用液壓傳動。

夾鉗式取力（PTO3）的取力器安裝在主離合器和變速器之間，在高規格消防車上的應用比較多。原變速器中的第一軸被取力器中的長柄齒輪軸和連齒軸所代替。安裝時，長柄齒輪軸支承在發動機飛輪中心，而連齒軸則作為改裝后的變速器第一軸。

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