7月16日傍晚發生的大連新港輸油管道事故，經過3天的緊急撲救，滅火工作已經進入尾聲。然而事故引發的次生環境災害，處置難度仍然較大。
受污染海域約430平方公里
記者19日13時乘海監船只從大連灣趕往事故地點大窯灣海域。離大窯灣六七海里附近就發現有明顯的浮油漂散。離大窯灣5海里的距離，浮油更加濃稠，連浪花都變成黑色，海上飄著難聞的氣味。中國海監第三支隊指揮科科長周端生說，油污現在隨風擴散，從大塊變成小分塊，增加了處理難度。
現場有6艘大型海上溢油專業回收船正在作業。負責指揮清污的中海石油環保服務有限公司的人員說，這些船只都是最先進的清油污船只，一條船1小時能收100多噸油水混合物。但由于目前風浪較大，設備不穩定，收油效果受到影響。記者還看到，現場有大批地方政府組織的小漁船幫助清理油污。
大連市公安局副局長寧民19日表示，事故現場的明火已經全部撲滅，雖然事故現場的罐體仍有煙冒出，但已經基本安全。目前工作重點已經開始轉移到事故原因調查、海上油污清理等工作。遼寧省海事部門設置圍油欄8000米，組織清污船舶34條，550名工作人員在清污一線參與清污工作�！ �
據中國海監船7月19日13時30分最新監視結果顯示，受污染海域約430平方公里，其中重度污染海域約為12平方公里，一般污染海域約為52平方公里。海洋監測專家表示，漂油對海域的影響不容樂觀，清污工作仍在緊張進行。
事故暴露安全隱患
遼寧省已經于7月18日成立由多個部門組成的事故調查組，開始對事故原因進行調查。雖然最終的結論還要經過調查分析后才能做出，但是事故撲救過程中暴露出的諸多隱患已經敲響警鐘。
這次事故是由一條900毫米輸油管道引起的，隨后引起另一條700毫米管道。雖然前一條的輸油管道火情很快撲滅，而后一條管道和相鄰容量為10萬噸的103號罐持續燃燒，直至閥門全部關閉后火勢才被控制�！ ∮浾咴谑鹿尸F場看到，被燒得嚴重變形的900毫米輸油管道和700毫米輸油管道幾乎是并列排列，旁邊還有多條管道。管道間的距離非常小，一旦一條出現事故很容易就會引起連鎖反應。
事故現場，林立的儲油罐之間相互距離較小，罐區內為數眾多的罐體不但包括原油罐，還包括成品油罐、危險化學品罐等。所幸此次發生起火事故的是燃燒速度較慢的原油罐，如果是其他罐體后果將不堪設想。據了解，事故現場數十個罐體，分屬于國家儲備油庫、中石油油庫、西太平洋石化公司油庫等多家公司，管理水平不一。
事故發生后，消防部門在3分鐘內即迅速趕赴現場開始撲救。但罐體間的消防通道過于狹窄，消防部門的車輛無法展開隊形，進出受到影響，也使滅火工作受到一定影響。在撲救進程中，還出現了水供應不上的局面。最后有關方面果斷下令取用可能對消防裝備產生不利影響的海水，才解決了這一問題。此外，泡沫滅火劑儲備不夠，只好依靠空運來解決。高溫下救火的工作服等裝備也出現短缺。
在事故處理的現場指揮部，數位專家在討論，應有的應急緩沖池沒有建設；當突擊隊員準備關閉閥門時，缺乏相關的技術資料和技術工人指導，為搞清楚閥門數量和位置造成困難。
撲救工作的一個重要節點是油罐閥門的關閉。一個電動閥門的關閉在有電情況下只需要3分鐘，而人工關閉則需要3個小時。事故導致大連新港油罐儲存碼頭自行維護的4條6．3千伏線路故障停電，多個油罐的閥門無法正常關閉。最后依靠大連供電公司派出的發電車接續供電，才得以將剩余的7個油罐閥門關閉。但供電公司同樣也遇到了問題：現場的供電線路是由企業自行維護，連電壓都有差異，這給供電造成麻煩……
安監應急能力亟待提高
“這次事故也是對當地應急能力的一次檢驗。當地的安監體制、安監力量和安監裝備等都需要進一步加強建設�！贝筮B市安監局副局長孫本強說，針對當地危險度較大的現實，正在組織安全度評估。存在的不足包括應急預案的可操作性低、溢油應急處理設施和裝備短缺、缺少專業應急隊伍等�！ 碜院Ｊ虏块T的數據顯示，大連港是中國東北最大的油品及液體化工品儲轉分撥基地，擁有全國最大最先進的30萬噸級原油碼頭，可接卸30萬噸超大型油輪，年通過能力5700萬噸。但是當地擁有的溢油處理能力無法滿足船舶溢油事故的需要，特別是這種特大事故。
大連市海洋漁業局副局長欒玉（王旁加宣）介紹，目前除了專業的清污隊伍之外，當地還組織了800多條漁船加入清污工作。缺少消油劑和吸油氈，就使用草簾子吸附，甚至用上了瓢舀等手工方式。
大連理工大學化工學院教授胡大鵬說，事故教訓深刻，對集中儲油等敏感地區，除了要求建設規范外，安全連鎖應對措施也應提前做好，并應設置多種防險應急預案，如緊急切斷、外圍封控等措施。
交通運輸部19日發出緊急通知，要求切實加強港口油品接卸作業安全生產，防止再發生類似事故，確保港口油品接卸作業安全。遼寧省及大連市政府也表示，下一步將深入查明事故原因，深刻汲取事故教訓，確保安全生產，進一步做好社會穩定工作。