瞄準市場需求采取對策，整個行業產品格局在2013年進一步優化

船舶低碳航行的需求快速吹響了研發生產節能型動力系統的號角。為了順應這一趨勢，國內骨干船用柴油機企業積極轉型升級，不斷加強仿真設計、數字化造機等前沿技術研究，提升技術創新能力，努力提高在研發、生產、試驗等環節的技術水平，向高技術、高附加值產品領域進軍，不但開發出多型國際首制和填補國內空白的產品，進一步優化了產品結構，而且讓“中國智造”的船用柴油機在市場競爭中更具優勢、更有話語權。 

回望2013這一年，我國船用柴油機產業亮點頻現，骨干企業應對危機有方，紛紛瞄準綠色環保、節能高效等需求，在各自的細分市場加大研發創新力度，推出優化更新或研發成功的新機型，有的甚至是世界首制機型。目前這些企業生產的多型低速機和中速機均已滿足國際海事組織（IMO）Tier II排放標準要求，大功率船用柴油機領域已打破國外壟斷的局面，最新開發的高速大功率柴油機則填補了國內3000千瓦以上功率段的空白。 

去年，中船三井造船柴油機公司成功研制了世界首制G70ME-C9.2型電控智能型船用低速大功率柴油機。該機沖程更長、轉速更低，且匹配大直徑螺旋槳，既保證了較高的推進效率，也提升了燃油經濟性，其排放完全滿足IMO Tier II的標準要求，填補了我國大功率船用低速機制造領域的空白。不僅如此，該公司去年還順利研制了MDT7G80ME-C9.2型船用低速大功率電控智能型柴油機、10S90ME-C9.2型船用低速大功率電控智能型柴油機國內首制機。前者為新一代的“綠色”超長沖程船用低速柴油機，其節能減排等方面的技術指標達到國際先進水平；后者則徹底改變了我國超大型集裝箱船所用柴油機完全依賴進口的局面，相較于傳統機型，在可變正時低排放、燃油經濟性、低負荷模式運行、性能調整等方面都具有顯著優勢，是當前萬箱級船舶選用的熱門機型。這些亮眼的成績讓中船三井在國際低速柴油機市場上有了更高的品牌知名度與美譽度。 

在不斷優化、研發節能環保新機型的基礎上，2013年，滬東重機有限公司進一步加強了服務鏈建設，并成功邁出了第一步，設立了該公司全球服務中心的首個海外站點––雅典站，以盡快實現從制造向研發、制造、服務多位一體化發展的轉變。該公司期望通過技術服務來帶動企業的業務銷售，促進船用柴油機訂單的承接工作，同時擴大自身的盈利空間，挖掘新的經濟增長點。 

將視線從南方轉移到北方，大連船用柴油機有限公司繼成功研制國內首制6K90MC-C船用低速大功率柴油機后，去年還成功交驗了電控智能技術達到世界先進水平的5S50ME-B 9.2主機。該機型滿足TierⅡ排放要求，與以往的S50MC/ME主機相比，更省油、更環保，動力也更強勁可靠，同時該機型還實現了多項設計升級，首次使用了KPF材料的鑄造式缸體、42CrMo材料活塞桿等部件，為主機實現更好的動力性能提供了強有力的支撐。首次使用的MAN TCA44-23增壓器不僅與主機技術參數較好匹配，也因體積較小而節省了機艙空間，為船廠主機裝配和船東日后維護主機提供了便利。 

與大連船用柴油機有限公司同屬中國船舶重工集團公司的河南柴油機重工有限責任公司，則針對特種船舶及海洋工程高速艦船動力裝備需求，開展了CHD622V20高速大功率柴油機項目，產品功率達到3200千瓦，填補了國內高速大功率柴油機3000千瓦以上功率段空白，并順利通過了中國船級社認證和二代排放認證，產品技術指標達到國際先進、國內領先水平，具有完全自主知識產權。在這一產品的基礎上，該公司還研發了技術更先進、性能更優越的CHD622V20CR高壓共軌柴油機，該機功率將達到3800千瓦，市場前景可期。 

長期以來，我國船用柴油機領域研發、制造能力主要集中在“國”字號企業，然而，隨著相關技術的發展和成熟，地方企業也越來越顯示出自身的顯著特點與實力。中高柴油機重工有限公司就是其中的佼佼者，該公司緊跟市場導向，瞄準細分市場，成功研制了國內首型單機功率最大的MAN18V32/40中速柴油機和柴油發電機及發電機組，并于去年順利通過鑒定，改變了長期以來，國內在對外進行大型重油電廠總包建設以及海洋工程建設時所需的大功率主體發動機及發電機組完全依賴進口的局面。無獨有偶，南通普盛動力有限公司研制的R2V雙缸系列風冷柴油機經過了不斷的優化升級，其全新的冷卻系統設計可達到更好的冷卻效果，使其更具可靠性并且更適合用于熱帶高溫地區，能夠在高溫環境下實現穩定輸出。這些技術先進、填補了國內空白的船用柴油機產品，無疑將為國內企業增強國際競爭力奠定堅實的基礎。