（1）氣壓表壓力上升緩慢。主要原因：
（a）管路漏氣； （b）氣泵工作不正常； （c)單向閥銹蝕、卡滯； （d）油水分離器放油螺栓未關(guān)緊或調(diào)壓閥漏氣。故障排除方法；首先應(yīng)排除管路漏氣，再檢查氣泵工作狀態(tài)。將氣泵出氣管拆下，用大拇指壓緊出氣口，若排氣壓力低，說明氣泵有故障。若氣泵工作狀態(tài)良好，再檢查油水分離器放油螺塞或調(diào)壓閥，避免旁通，通過檢查排除故障。最后再檢查三通接頭中的兩個單向閥，單向閥卡滯會造成儲氣筒不能進氣或進氣緩慢。 （2）制動力不足，疲軟。主要原因： （a)制動器漏油; （b)制動油路中有空氣； （c）輪轂油封破損，鉗盤上有油污； （d）制動嚴重磨損，摩擦面燒損； （e）氣路氣壓調(diào)整過低。上述故障可根據(jù)各自的產(chǎn)生原因，通過修理、調(diào)整或更換零部件予在排除。 （3）制動后跑偏。跑偏的直接原因是兩側(cè)車輪的制動力矩不等所致，常見的故障原因： （a)制動鉗盤油污嚴重，摩擦系統(tǒng)數(shù)嚴重下降，造成制動力矩不平衡，此時應(yīng)清除制動鉗盤上的油污； （b）分泵活塞卡滯不能工作。靜車踩制動，觀察分泵工作情況，視情拆檢。 （4）制動發(fā)卡。故障現(xiàn)象：裝載機起步行走吃力，停車后用手觸摸鉗盤，鉗盤發(fā)熱。主要原因： （a）摩擦片停車后用手觸摸鉗盤，鉗盤發(fā)熱。主要原因： （b）摩擦片磨耗變薄，防塵圈損壞進水，活塞銹蝕卡滯； （c）加力泵中的復(fù)位彈簧疲軟或折斷，高壓油不能加流。 （5）加力泵噴出制動液。故障現(xiàn)象：踩制動時，有油霧噴出。產(chǎn)生原因： （a）剎車燈開關(guān)損壞，高壓油從開關(guān)接口處噴出，更換開關(guān)即可解決。 （b）加力泵活塞桿長度過大。這種情況在新?lián)Q加力泵總成時有可能出現(xiàn)，其原因為：活塞桿調(diào)整過長，造成加力泵工作時，活塞行程過大，制動液從泄油孔回流至加力泵內(nèi)并噴出。安裝時應(yīng)測量活塞工作行程，以確定活塞桿的長度。 盤式制動器在使用過程中，常見的故障有氣阻、制動力不足和制動時有噪聲等。 一、氣阻 盤式制動器的發(fā)熱部位集中在很窄的制動襯塊上，其單位壓力又比鼓式制動器大，制動襯塊和鉗體的活塞直接接觸，因此制動時的熱量極易傳給制動液。這樣，使盤式制動器容易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。但是，若采取相應(yīng)的措施，也可防止氣阻現(xiàn)象的發(fā)生。 1、防止制動液沸點降低 植物油型制動液無法滿足盤式制動器的使用要求，因此必須使用高沸點的合成制動液。但是，合成制動液具有吸水特性。在某些使用條件中，沸點下降很快。為防止制動液沸點的明顯下降，一般常采用以下一些措施： (1)定期更換制動液。夏季3個月或行駛smarttags"/>5000km；冬季6個月或行駛1000km后，即將制動液更新。 (2)不同性質(zhì)的制動液不可互換使用或混用。 (3)密閉保存制動液。要限制制動液溫度升高，應(yīng)保證活塞能靈活地自動回位，避免因銹蝕、發(fā)卡使制動器打滑或發(fā)咬。當(dāng)制動襯塊磨耗過多時，傳到制動液的熱量也會迅速增加。因此，應(yīng)及時更換磨耗了的制動襯塊。 二、制動力不足 盤式制動器制動力不足時，可采用下述方法予以解決： 1、改變制動襯塊材料 可換用稍軟的制動襯塊材料，使摩擦系數(shù)相對得到提高，制動力變大。 2、清除制動襯塊排屑槽中的異物 如果制動襯塊的排屑槽被異物覆蓋，制動時將失卻排出塵土、刮去水分的作用，使制動力降低。 三、制動時有噪聲 制動時，若有“嗄吱、嗄吱”的噪聲時，可采用下述方法排除： 1、在制動器鉗體活塞和制動襯片之間，加一防噪聲片，使活塞上形成一傾斜度。從而保證制動時制動襯塊和制動盤柔性接觸，使制動襯塊在正常磨損狀態(tài)下無異常噪聲出現(xiàn)。 2、選擇材質(zhì)軟些、密度小些的制動襯塊材料。 3、制動時，制動襯塊向一側(cè)移動，可能出現(xiàn)撞擊聲響。這是由于制動襯塊和鉗體之間的間隙過大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應(yīng)使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側(cè)，防止在制動力的作用下失效。 四、前輪軸承損壞 制動鉗體一般裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)后側(cè)，這可使制動時相對地減輕前輪軸承的負荷。但是，有的車型把鉗體裝于軸的前方，加重了前輪軸承的合成載荷，容易造成前輪軸承的提前損壞。因此，對于采用這種結(jié)構(gòu)的車輪，應(yīng)適時地進行調(diào)整和檢修。