由于大型罐體保溫層成型(特指澆注型)時無法設計閉模方式,在成型過程中無法產生必要的閉模擠壓效果,因而處于半自由發泡狀態成型的泡沫常會有不可避免的成型收縮性,如該收縮性較大或者不均勻會造成保溫效果下降、外觀不雅等現象,如何嚴控該收縮性是罐體配料、選材的至關重要的一環。
用于保溫方面的聚醚組合料通常由聚醚、勻泡劑、催化劑、發泡劑、阻燃劑等組份組成,依發泡劑的不同可分為高氟型、無氟141b型、無氟全水型等幾個主要類型。
通常聚醚組合料呈淺黃色或棕紅色粘稠狀透明液體,無凝固物和稀稠物及不均勻現象,無機械雜質。
參考工藝參數 手工澆注型 機械灌注型 噴涂型
乳白時間s ≥20 7~14 2~4
凝膠時間s 70~120 30~50 8~12
固化時間min ≤5 ≤5 ≤5
整體密度kg/m3 35~50 35~50 32~50
阻燃自熄性 B2級
注:據現場不同情況和要求以上參數可調。
參考性能指標 壓縮強度(10%):≥140kpa 吸水率: ≤3%
形穩性(70℃,48h):ΔV≤ 2% 導熱系數:≤0.023w/m.k
新聞:廣西聚氨酯組合料@直銷

玻璃鋼夾砂管作為一種柔性非金屬復合材料,力學性能優良,綜合經濟效益好,在公路涵洞工程具有廣闊的應用前景。由于路面長期受重型車輛荷載作用,對埋地管涵的強度有更高的要求,其夾砂層質量尤為重要,而目前眾多企業生產的FRPM管夾砂層均存在問題。通過制作不同級配的試樣優化夾砂層強度,分別測試其抗折和抗壓強度,并采用體視顯微鏡分析試樣的斷面形貌特征。結果表明,第4組級配試樣的力學性能,其石英砂和樹脂粘結狀態較好,樹脂填充密實,為玻璃鋼夾砂管的生產質量控制和在公路涵洞工程上的推廣與應用提供科學的依據。