新疆Ⅲ型彈條、英標彈條定制
鐵路木枕填充件，包括木枕本體1，木枕本體1的內部開設有呈工字狀的凹槽101，凹槽101的內部填充有與凹槽101相適配的工字塊2，工字塊2包括工字體201，工字體201的外表面固定連接有圓錐體203，且圓錐體203位于工字體201的左右兩側面，通過設置圓錐體203，能增加工字體201與木枕本體1之間的穩固性，避免工字體201移動，工字體201的上表面開設有固定螺孔204，且固定螺孔204通過與其相適配的螺釘將工字體201與木枕本體1相連接，通過設置固定螺孔204，能通過固定螺孔204使工字體201與木枕本體1連接更緊固，有效的避免工字塊2木枕本體1內部移動的問題，工字體201的上表面開設有內螺紋孔202，內螺紋孔202的內部螺紋連接有道釘3，道釘3底端的外表面螺紋連接有鋁制螺牙4，且鋁制螺牙4位于內螺紋孔202的內部，鋁制螺牙4的內圈與道釘3的外表面螺紋連接，且鋁制螺牙4的外表面與內螺紋孔202的內圈螺紋連接，通過設置鋁制螺牙4，能通過在原道釘3外表面增加鋁制螺牙4的方式，能實現使原道釘3更加緊固的目的，使道釘3的緊固性更好
絕緣軌距塊更換位置(4)進行無縫線路應力放散時應將彈條退到預安裝位置,應力放散完畢后應檢查橡膠墊和絕緣軌距塊是否正確就位,確認無誤后再使彈條安裝到工作位置

1964年，日本新干線開通運營，開啟了鐵路發展的新時代上世紀60年代，鐵路科技人員研制了木枕分開式K形扣件，該扣件是鋼軌與鐵墊板用軌卡及T形螺栓聯結，鐵墊板與木枕用螺旋道釘聯結，其優點是軌卡的扣壓力可調整，螺旋道釘消除了道釘浮起的病害

隨著鐵路運輸機車車輛軸重的增加和列車運行速度的提高，以及城市軌道交通、地鐵的發展，彈條作為軌道結構的一個關鍵環節也在不斷的發展中，其重要性也越來越為各國所關注。我國是一個幅原廣大，氣候、運輸條件、地區差別很大的國，需要各種不同性能要求的彈條，滿足不同軌道不同軌型的要求。如在常規線路上，需要扣壓力大，彈性好的彈條，滿足重載、高速線路的需要；而在高架橋軌道無縫線路中，為減小鋼軌與橋梁的相互作用力，要求扣件阻力較小，且保證彈條有足夠的彈性，即保證彈條有足夠低的鋼度，以保證列車通過時因軌下墊層壓縮引起的扣壓力損失很小，扣件不松動。可見彈條雖是一個小的工務器件，但是它是軌道上一個重要的零件，因它的需求量大，每公里大約7000件，其可靠性直接關系到行車的安全。
 
初擰扭矩和復擰扭矩值為0.05Pd,或按表選用6.轉K2型與轉8A型轉向架各有何優缺點？

各國采用的彈條扣壓件種類，視國情和使用習慣的不同，各國已經研制了多種彈條來適應鐵路運輸的發展。其中典型的有：英國潘得羅爾（PANDROL）系列彈條扣件，是當今上、有大影響力的扣件，其扣壓件采用PR系列彈條、E系列彈條，其使用范圍遍及美國、加拿大、印度等七十多個國和地區。德國鐵路大量使用的HM型扣件，扣壓件采用SKL系列彈條，在線路上也取得了良好的效果，在其它一些國和地區也大量使用。荷蘭D.E型扣件和瑞士FIST扣件均采用彈條作為扣壓件，使用情況也很好。

(8)彈性墊板