咸陽貨車閘瓦釬、火車閘瓦插銷工廠

2.12號道岔平面采用半切線形藏尖式尖軌、圓曲線形導(dǎo)曲線,道岔除尖軌尖端軌距加寬2mm外,其余均為標(biāo)準(zhǔn)軌距,以保證行車時的運行平穩(wěn)。3.尖軌采用矮型特種斷面鋼軌制造,消除了普通軌尖軌比基本軌抬高6mm的垂直不平順,轍叉部分的心軌與翼軌過渡匹配也較“75”道岔更合理,以保證列車通過時的平穩(wěn)性。4.60kg/m及75kg/m鋼軌道岔的尖軌采用60ATI(原60AT)鋼軌制造、50kg/m鋼軌道岔尖軌采用50ATI(原50AT)鋼軌制造。是室外故障。

20MnTiB，若采用完整抗腐蝕的合金來制造不銹鋼螺絲，應(yīng)及時檢查修改內(nèi)容是否符合要求， 6.鋼度 硬度表示材料抵抗體其表面的能力它是金屬材料的重要性能指標(biāo)之一一般硬度越高，耐磨性越好常用的硬度指標(biāo)有布氏硬度洛氏硬度和維氏硬度。 采用數(shù)控機床加工，保證了加工。過渡段可采用下列設(shè)置方式：1．當(dāng)路堤與路塹連接處為硬質(zhì)巖石路塹時，

閘瓦釬是插入閘瓦托與閘瓦背連接部起到固定閘瓦的作用。現(xiàn)有常規(guī)的閘瓦釬是用低碳鋼沖壓成型本體部分沒有卡槽，這種閘瓦釬在經(jīng)常更換閘瓦和火車剎車時易磨損和錨合不允分，可能造成列車制動時失靈的危險，為此我們提出一種具有防脫功能的火車閘瓦釬來解決這一技術(shù)問題。

貨車閘瓦釬鋼軌件檢算(1)鋼軌強度(梁縫處、梁端處、尖軌跟端處、道岔群夾直線處)。 (2)鋼軌位移(尖軌及心軌的伸縮位移、道岔與無砟軌道的相對位移)。(3)傳力部件(限位器或間隔鐵螺栓)強度。(4)鋼軌斷縫值。(5)鋼軌穩(wěn)定性與橫向變形(碎彎、密貼、軌距及軌向變化量/率)。(6)扣件上拔力(抬枕裝置)。 無砟軌道、墩臺及梁體檢算(1)橋梁變形(梁端轉(zhuǎn)角、撓跨比、水平折角等)。(2)無砟軌道結(jié)構(gòu)(凸臺、砂漿層、端刺等)及墩臺受力。其加強焊的焊高度應(yīng)為在圖紙規(guī)定的焊腳高度的基礎(chǔ)上，　 7.墊圈：　　形狀呈扁圓環(huán)形的一類緊固件。每一個自攻螺釘?shù)臉?gòu)成都有四大要素：頭部形狀、扳擰、螺紋種類、末端型式。　2、①自攻螺釘?shù)穆菁y公差，按GB5280規(guī)定。12 的螺紋大徑分別為： 0.060，

T型螺栓分Ⅰ型和Ⅱ型兩種（T2-I、T2-II），正常組裝或調(diào)高量不大于10mm時采用Ⅰ型，調(diào)高量大于10mm時采用Ⅱ型。軌距擋板分兩種型號，即7號和11號（MG-7、MG-11)，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軌軌距距時時外外側(cè)側(cè)采采用用77號號，內(nèi)內(nèi)側(cè)側(cè)采采用用1111號號。絕緣軌距塊分Ⅰ型和Ⅱ型兩種，分別配用60kg/m和75kg/m鋼軌。Ⅰ型分8號、10號、12號、14號和16號五種（G7-60-8\10\12\14\16)，標(biāo)準(zhǔn)軌距時外側(cè)采用14號，內(nèi)側(cè)采用10號。優(yōu)點是扳道員扳道時不需跨越線路，

3.混凝土支承層淺表層損害修復(fù) 所有松散的混凝土部分必須去除掉（用鐵錘、鋼絲刷或無油空氣噴嘴）保證缺陷的表面必須被清掃干凈和適當(dāng)?shù)臐櫇瘛＿x擇粘結(jié)層材料涂刷在表面，之后立即用各自的修復(fù)用砂漿填入缺陷的孔洞中。如果是需要修復(fù)的孔洞較小，它可以選擇灌漿化合物和浮筒。 在修復(fù)工作完成后要保證適當(dāng)?shù)谋匾�的愈合時間并應(yīng)采取一定保護措施以確保能達到所要求的修復(fù)質(zhì)量（這將依據(jù)所使用的材料）。例如使用PCC砂漿的環(huán)境溫度超過5℃時需采取適當(dāng)?shù)恼舭l(fā)保護措施。可使用軌距墊調(diào)整軌距。