集裝箱堆場(chǎng)鐵路壓板工廠

有擋肩，GB2585—81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件。 2007年我國頒布了新標(biāo)準(zhǔn)GB2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m和75kg/m兩種型號(hào)的重軌。 輕軌。主要有9、12、15、22、30kg/m等不同軌型。集裝箱堆場(chǎng)

混凝土軌枕及寬軌枕常用的扣件有兩種，即70型扣板式扣件和ω型彈條扣件。70型扣板式扣件，這種扣件由扣板、鐵座、螺紋道釘、軌下絕緣緩沖墊板、墊片、及錨固部分等組成。扣板式扣件：由扣板、螺旋道釘、彈簧墊圈、鐵座及絕緣緩沖墊板等組成，為剛性扣件。扣件零件少，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整軌距比較方便。缺點(diǎn)是彈性不足，扣壓力較低，使用過程中容易松動(dòng)。目前在我國鐵路上已逐漸被彈條式扣件所代替。我國扣板式扣件分為61、63和70型。61型扣板式扣件主要是螺旋道釘、木栓扣板式扣件，該扣件很快就被63型及70型扣板式扣件代替。70型板式扣件63型板式扣件基礎(chǔ)上改進(jìn)。改螺紋道釘為螺旋道釘，取消木栓聯(lián)結(jié)型式，螺母與彈簧墊圈之間加設(shè)了平墊圈，扣板中部厚度由18 mm減薄為15mm，絕緣緩沖墊板厚度由5mm增加為7mm，提高了強(qiáng)度及彈性。

采用高摩閘瓦 2. 中拉桿式基礎(chǔ)制動(dòng) 3. 槽鋼弓形制動(dòng)梁或組合式制動(dòng)梁 4.制動(dòng)倍率: 4 1.采用高磷閘瓦或高摩閘瓦 2.下拉桿式基礎(chǔ)制動(dòng) 3.槽鋼弓形制動(dòng)梁 4.應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是,一定要按扭緊連桿螺栓,千萬不能認(rèn)為越緊、力量越大越好。規(guī)定2型螺母的另一個(gè)目的時(shí)韌性更好的12級(jí)螺母。表面氧化的T形槽用螺栓的標(biāo)記: 螺栓GB37M10X1001.本部分規(guī)定了螺紋規(guī)格為M2-M20的，螺母經(jīng)過表面處理之后,可以呈現(xiàn)出更為美觀的外表,螺母本身的防腐蝕能力也會(huì)有所。一般情況下，

有螺栓扣件fastenings with clips fixed down by threaded parst用螺栓一螺母或螺旋道釘一預(yù)埋套管緊固扣壓件的扣件。 12.無螺栓扣件fastenings with clips fixed down without threaded parts不需用螺栓一螺母或螺旋道釘一預(yù)埋套管緊固扣壓件的扣件。

在有缺陷區(qū)域的混凝土支承層的兩端必須用適當(dāng)?shù)慕狱c(diǎn)切割機(jī)沿軌道的垂直軸線切斷。第一個(gè)切點(diǎn)必須位于最后缺陷間距內(nèi)盡可能接近（大約5cm）第二個(gè)將被移除的軌枕。切除工作必須完全穿過混凝土支承層達(dá)到水硬性支承層處剪切開。

強(qiáng)度較高的火車車箱連接銷，包括連接銷本體和車箱，所述連接銷本體的頂部固定連接有頂板，頂板的頂部開設(shè)有兩個(gè)相對(duì)稱的缺口，連接銷本體外表面的下部開設(shè)有銷孔，車箱的兩個(gè)側(cè)面均固定連接有固定板，一個(gè)固定板的一側(cè)面固定連接有上連接扣和下連接扣，另一個(gè)固定板的一側(cè)面固定連接有下連接扣，上連接扣、副連接扣和下連接扣的頂部均開設(shè)有連接孔，上連接扣的頂部螺紋連接有兩個(gè)相對(duì)稱的螺桿，下連接扣的底部固定連接有兩個(gè)相對(duì)稱的連接板。

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