東風5噸油罐車廈工楚勝低價出售可辦理分期付款

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柴油介質(zhì)/公告容積：4.35方，實際容積：5.3立方、實際裝4.4噸、 

汽油介質(zhì)/公告容積：5.15方，實際容積：6.3立方、實際裝5噸、 

上戶噸位：3.5噸、車皮噸位3.72，朝柴102馬力，揚5檔變速箱，帶方向助力，70R16鋼絲胎，軸距3300mm，尿素罐，帶盤式制動，ABS，限速裝置，罐體優(yōu)質(zhì)碳鋼5mm制作，帶海底閥，歐標罐口。

 罐體采用優(yōu)質(zhì)碳鋼板材制作，采用大型卷壓機一次卷壓成型，保證了罐體的性及美觀性。罐體外形鋼板焊縫采用數(shù)控自動焊機焊接，變型小，精度、強度高，保證了焊縫強度不低于母材本身，焊縫表面圓滑、平整、美觀，閾經(jīng)過超聲波焊縫檢測。筒體采用9.6米大型卷板機一次成型， 強度更高，更更耐用。罐體成型后高壓氣體試漏檢測，使罐體具有強度高、重心穩(wěn)、車輛運載平穩(wěn)等特點；專用部分由罐體、取力器、自流閥，兩根油管，滅火器，爬梯 一個，齒輪油泵、耐油管、管網(wǎng)組成、滅火器等部分組成。可選裝電腦稅控加油機、流量表、爬梯等專用配置

   首先，需要深入定位市場做活運輸文章。鐵路貨運的核心優(yōu)勢在于鐵路網(wǎng)絡、龐大資產(chǎn)與歷史沿革的信譽、全天候的保障;而弱勢在于硬件較為落后、信息不與社會連接、運輸時間隨機且無保障、基層企業(yè)化服務意識嚴重不足等。如何揚長避短并向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變成為關鍵。

   這就需要鐵路方面從速度、確保準時、挖潛提效、方便客戶、設施等幾個方面下功夫：與多數(shù)門對門不需換裝的公路物流相比，鐵路時效性還有待;供應鏈物流中成本浪費大的要素是不確定性帶來的，準時是鐵路貨運必須面臨的挑戰(zhàn);目前貨改中的按重量一口價在收益上并不具優(yōu)勢;鐵路貨運亟待對硬件、和進行大的投資。

     其次，要用技術化手段效率。物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在我國商品流通中，因不必要的搬倒騰挪產(chǎn)生的流通費用占流通總費用的25%左右，主要在海、鐵、公多式聯(lián)運比重低、甩掛運輸進展慢等方面。歐洲的成熟港，海、鐵、公多式聯(lián)運比重占貨物運輸總量的30%左右，而我國的這個比重不到5%。 

     第三，推廣多式聯(lián)運，構建交通融合發(fā)展新體系。不少流通業(yè)一員表示，發(fā)展公、鐵、海多式聯(lián)運，是物流業(yè)運行效率和效益的突破口。應依托綜輸大通道，加快推進倉單、托盤等軟硬件設施的化，實現(xiàn)運輸信息聯(lián)網(wǎng)共享，推廣集裝箱貨物多式聯(lián)運，打通連接樞紐的后一公里。

     更重要的是，需要進一步流通領域政策協(xié)調(diào)性。石家莊鐵道大學鐵路運輸專家張俊勇說，鐵路貨改既緣于本身還有潛力可挖，另一方面也是公路等其它運輸競爭所帶來的倒逼。總體而言，鐵路運價還得隨著鐵路市場化改革推進，在度以及公眾知情權的情況下，建立運價分類制度。