清聯同創電動尾門帶您走進汽車尾門4.0時代

對于汽車尾門，我們總是愛恨交加，因為它在給我們帶來方便的同時，也在給我們使用過程中不斷制造麻煩，現在，就讓我們追隨汽車尾門發展的腳步，去看看那些曾經伴隨我們的汽車尾門時代吧！

汽車尾門1.0時代——機械鑰匙時代

將鑰匙插進尾門鎖孔，才能開關尾門，毫無疑問，這是汽車尾門剛誕生那會的機械鑰匙時代，我們稱之為“汽車尾門1.0時代”。

那會，能有一輛汽車，已屬土豪，又豈會在乎放行李時，鑰匙卡在鎖眼里的尷尬？

汽車尾門2.0時代——遙控解鎖時代

隨著車在日常生活中的普及，汽車尾門也已跳脫機械鑰匙時代，轉而投入遙控解鎖時代，也就是我們所說的“汽車尾門2.0時代”

當我們恨不得將腿當做手用時，腿就真的派上用場了，而此時，與高貴，卻與我們擦身而過！

汽車尾門3.0時代——彈簧/液壓桿時代

當尾門可以自動開時，汽車尾門又帶著我們穿越至彈簧/液壓桿時代。

但在3.0時代，尾門卻無法完成自動關閉這個簡短的動作。只要幾天不洗車，關個尾門，我們總會情不自禁的嫌棄我們的雙手！

汽車尾門4.0時代——智能電動時代

清聯同創電動尾門上市發布會的召開，標志著經歷了三個時代洗禮的汽車尾門再次脫胎換骨，進入了汽車尾門4.0時代。同時也預示著東箭集團完成了“從改SUV到改汽車，從改外飾到改功能，從輕微改裝到深度改裝”的“三大轉改”戰略轉型。于消費者而言，這將能從這個以產品質量而聞名于行業的企業獲得更多更為豐富的車主個性化需求產品，這是福音。

用“麻雀雖小，五臟俱全”來形容清聯同創電動尾門，一點也不為過。電動支柱、電動拉緊電機、插栓和插銷、行李箱蓋四位一體，共同組成撐起汽車尾門4.0時代的一片天。看似復雜的結構，其實支撐電動尾門智能開啟和關閉的功臣，卻是兩根小小的芯軸驅動桿。驅動桿通過主軸驅動器由一個內管和一個外管組成其中內管中的電機和齒輪驅動著一個螺紋主軸該螺紋主軸在固定于外管內側的螺紋螺母上運動。電動支柱使用位于支柱內部電機內的電動主軸來開合行李箱蓋彈簧也對蓋開啟操作起到輔助作用。

電動尾門啊！雙桿的呢是利用兩根都帶有電機和絲桿的電動撐桿實現后備箱的開啟和關閉。因為是左、右撐桿協調一致，所以就不會因為長期開關，碰撞然后變形。單桿的話因為力不平衡容易尾門左、右縫隙不均勻的現象發生甚至電尾門系統失效都有，不過也考慮車型吧！我車是豐田的RAV4，裝的一個牌子的叫清聯同創電動尾門，雙桿的，目前沒有任何問題，所以建議你裝個雙杠的

清聯同創電動尾門系列在改裝時只接尾門信號，接尾門電瓶線，不改原車電腦及電路，無損原車。安裝亦快捷，只需拆除原車撐桿、原車上鎖塑料殼、原車下鎖內飾板及兩側內飾板，安裝電機、門鎖、電動撐桿、線束即可，安裝方便，1小時快速安裝。

科技改變的不僅僅是未來，還有我們的生活，換而言之，也給了我們任性的資本。既如此，我們又豈能不在清聯同創電動尾門系列帶給我們的汽車4.0時代好好享受！

電動尾門能帶領汽車尾門進入4.0時代，并不僅僅是憑著一場發布會，更多的還在于科技帶給它的無可替代的智能化：

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