汽油發電機通常由定子、轉子、端蓋及軸承等部件構成。發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結構件組成。轉子由轉子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護環、中心環、滑環、風扇及轉軸等部件組成。由軸承及端蓋將發電機的定子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產生了電流。
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zui常用的電磁閥為二位二通電磁閥、二位三通電磁閥和三位四通電磁閥；通常二位二通電磁閥包含一個線圈，PLC或者其他系統的一個輸出點控制該線圈，即通電時打開或關閉，斷電時沒有動作，這種電磁閥在控制上只有一種運動，另一種運動需要機械條件配合，所以二位二通電磁閥多常見于安全閥系統。二位三通電磁閥也包含一個線圈，PLC或者其他系統的一個輸出點控制這個線圈，即通電時打開或關閉，斷電時動作相反；這種電磁閥適用于動作簡單、反復運動的機械結構中，比如說單線圈控制的氣缸等。
一個工作循環包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。
進氣行程
在這個過程中，發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。
壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。
在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的容積與壓縮后的容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象。
暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。
除了暴燃，過高壓縮比的發動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發動機負荷增加，降低壽命。
膨脹行程
在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉并輸出機械能，除了維持發動機本身繼續運轉外，其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。
排氣行程
當膨脹行程（作功行程）接近終了時，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，將廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點附近時，排氣行程結束，此時的廢氣溫度約為900-1200K。
由此，我們已經介紹完了發動機的一個工作循環，這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。
汽油發動機裝配上交流發電機就構成了汽油發電機組。
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EMF的范圍度是比較大的，通常不低于2，帶有量程自動切換功能的儀表，可過5～1。國內可以提供的定型產品的口徑從1mm到3mm，隨然實際應用還是以中小口徑居多，但與大部分其他原理流量儀表（如容積式、渦輪式、渦街式或科里奧利質量式等）相比，大口徑儀表占有較大比重。某企業近萬臺儀表中，5mm以下小口徑、65～25mm中口徑、3～9mm大口徑、1mm以上大口徑分別占37%、45%、15%和3%。
省油：優良的燃燒效率產生極高的經濟效益。
寧靜：無論何時無論何處都能使用的低噪音發電機組。
可靠：穩定的自動電壓調節系統和機油警告系統,令人放心使用。
領導內燃機科技近半個世紀,其精湛技術及豐富經驗體現于每一臺發動機上,保證每一臺發動機在長久運行中性能穩定、工作可靠從而大大節省維修保養的耗時。
自動電壓調節器(AVR)
采用自動電壓調節器在設備加載時能自動保持電壓的穩定,確保提供平穩的電力,這種獨有的設計對電壓波動敏感的用電設備尤為重要。這是有刷電機優于其他發電機的獨特之處,且無需維修保養。
發動機機油警告系統：
當機油油位過低時,機油警告系統自動停止發動機運轉,使發動機免受損壞。
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SiC質泡沫陶瓷過濾器該產品主要用于球鐵（球墨鑄鐵）、灰鐵（灰鑄鐵）等鑄件過濾，能有效去除金屬熔液中的大塊夾雜物、吸附細小雜質，同時能夠起到穩流作用，減少鑄件缺陷，提高鑄件質量。產品物理化學指標常溫耐壓強度，MPa體積密度，g/cm3產品孔隙率，%使用溫度，℃1.5~2..35~.458~88145~151使用說明：1.孔徑的選擇：球鐵過濾：一般孔徑為1~15PPI灰鐵/銅過濾：一般孔徑為15或2PPI2.過濾量要求：過濾器單位面積過濾量一般不過：灰鐵：4kg/cm球鐵：2kg/cm23.過濾面積要求：為避免金屬液直接沖擊過濾器，安放過濾器處的澆道橫截面應適當擴大，一般應為正常澆道橫截面的2~4倍。
電信系統中的汽油發電機組通常是用于應急通訊、搶修或者是小型接入網機房、機房的后備電源。在以下情況下會使用到汽油發電機組：
1、 發生天災，如大雨、洪水等情況下，龐大的柴油機組無法運送，輕便的汽油機組則是保障災區通訊設備供電的選擇；
2、 在市電不穩或者停電的時候，小型的接入網機房或者是機站，就可以用汽油發電機組作后備電源；
3、 在搶修時，如果需要搶修人員攜帶后備電源，就可以使用汽油發電機組（當然假如用電功率大時，需要移動的柴油發電機組）。
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RY系列風冷式高溫導熱油泵采用自熱散熱結構，改變了傳統的水冷卻結構，使結構簡單，體積小，節約運行費用，性能好，使用可靠。RY系列風冷式高溫導熱油泵采用填料密封和機械密封相結合的形式，填料密封用耐高溫的填料，具有良好的熱態適應性，而機械密封則采用機械強度高，耐磨性好的硬質合金材料，保證了高溫情況下的密封性能。RY系列風冷式高溫導熱油泵采用第三代聚四氟乙烯(簡稱PTFE)做唇形密封，使密封性能產生了飛躍，比橡膠類密封可靠性提高25倍，耐腐蝕性能。
