汽油發電機通常由定子、轉子、端蓋及軸承等部件構成。發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結構件組成。轉子由轉子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護環、中心環、滑環、風扇及轉軸等部件組成。由軸承及端蓋將發電機的定子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產生了電流。
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W型往復式真空泵(ModelWPistonVacuumPump)是獲得粗真空的主要真空設備之一。廣泛應用于化工，食品，建材等部門，特別是在真空結晶，干燥，過濾，蒸發等工藝過程中更為適宜。型旋片式真空泵(Model2XSlidingVaneRotaryVacuumPump)用來抽除密閉容器的氣體的基本設備之一。它可以單獨使用，也可作為增壓泵、擴散泵、分子泵的前級泵使用。該型泵廣泛應用于冶金、機械、電子、化工、石油、醫藥等行業的真空冶煉、真空鍍膜、真空熱處理，真空干燥等工藝過程中。Z型旋片式真空泵(Model2XZSlidingVaneRotaryVacuumPump)具有結構緊湊，體積小，重量輕，噪音低，振動小等優點。所以，它適用于作擴散泵的前級泵，而且更適用于精密儀器配套和實驗室使用。：質譜儀器，冰箱線，真空冷凍干燥機等。XD型旋片式真空泵(ModelXDSlidingVaneRotaryVacuumPump)可以在任意入口壓強下工作，已普遍應用于食品的真空包裝，塑料工業的真空吸塑成形。
一個工作循環包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。
進氣行程
在這個過程中，發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。
壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。
在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的容積與壓縮后的容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象。
暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。
除了暴燃，過高壓縮比的發動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發動機負荷增加，降低壽命。
膨脹行程
在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣�？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮埽藭r燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉并輸出機械能，除了維持發動機本身繼續運轉外，其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。
排氣行程
當膨脹行程（作功行程）接近終了時，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，將廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點附近時，排氣行程結束，此時的廢氣溫度約為900-1200K。
由此，我們已經介紹完了發動機的一個工作循環，這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。
汽油發動機裝配上交流發電機就構成了汽油發電機組。
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一般來說，鈦板板式換熱器因為流度很高，結垢不像殼管換熱器那樣的嚴重，但是也因為供熱系統中，因為所采用的鈦板板式換熱器板件流速好笑，所以存在結垢現象，水質不能忽視。由于鈦板板式換熱器板間距較窄，在2.5mm-5.5mm，特別是集中供熱系統中的常用的人字形波板片的板式換熱器，因為板間接觸點較多，所以當熱媒中懸浮物和水總和那個的污物較多的時候，很容易、造成堵塞，對于初次運行的集中供熱的系統，堵塞現象更為嚴重，導致換熱器無法正常運行，既要重新洗，極可能的將粒徑調到大于2mm固體隔離在進入板式換熱器之前全部洗掉剛竣工的集中供熱系統，雖然經過沖洗，但是污物還是非常多，為了避免污物進入換熱器，采用旋流除污器將大顆粒污物處理完，第二采用液體過濾器將小顆粒徑的污物處理完全。
省油：優良的燃燒效率產生極高的經濟效益。
寧靜：無論何時無論何處都能使用的低噪音發電機組。
可靠：穩定的自動電壓調節系統和機油警告系統,令人放心使用。
領導內燃機科技近半個世紀,其精湛技術及豐富經驗體現于每一臺發動機上,保證每一臺發動機在長久運行中性能穩定、工作可靠從而大大節省維修保養的耗時。
自動電壓調節器(AVR)
采用自動電壓調節器在設備加載時能自動保持電壓的穩定,確保提供平穩的電力,這種獨有的設計對電壓波動敏感的用電設備尤為重要。這是有刷電機優于其他發電機的獨特之處,且無需維修保養。
發動機機油警告系統：
當機油油位過低時,機油警告系統自動停止發動機運轉,使發動機免受損壞。
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下面舉幾個案例：貴州省某電廠，由于意外原因造成汽輪機突然停機，和汽輪機同軸高速運轉的發電機不可能因此在短時間內降低轉速，這時必須啟動直流泵（或直流電機）來帶動汽輪機繼續轉動，避免汽輪機和發電機之間的同軸扭曲，造成設備報廢。然而在該電廠就是蓄電池沒有足夠的電能來帶動直流泵（或直流電機）啟動，造成同軸嚴重扭曲，直至汽輪機損壞，損失是可想而知的。江西省某22萬變電站，由于天氣原因造成高壓進線短路，使得主變壓器著火燃燒，整個變電站失去交流電源，只能靠蓄電池供電來啟動保護系統，但是由于蓄電池不能及時提供足夠的電能，使得保護系統不能及時切斷電源，啟動保護設備。
電信系統中的汽油發電機組通常是用于應急通訊、搶修或者是小型接入網機房、機房的后備電源。在以下情況下會使用到汽油發電機組：
1、 發生天災，如大雨、洪水等情況下，龐大的柴油機組無法運送，輕便的汽油機組則是保障災區通訊設備供電的選擇；
2、 在市電不穩或者停電的時候，小型的接入網機房或者是機站，就可以用汽油發電機組作后備電源；
3、 在搶修時，如果需要搶修人員攜帶后備電源，就可以使用汽油發電機組（當然假如用電功率大時，需要移動的柴油發電機組）。
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M85甲醇汽油的辛烷值可達1以上，符合98號以上汽油，98號高標號無鉛汽油售價更高，而且貨源特別緊張。優惠政策甲醇汽油是高清潔汽車燃料，屬于極力鼓勵發展的節能減排領域，標準的頒布實施，進一步推動了甲醇汽油的進展。同時對節能減排新產品新技術給予財稅扶持，無論是生產者和使用者，將會得到很大的實惠，對保護環境起到更重要的作用。說明以上經濟與效益分析中，基礎料單價及銷售價屬于不定因數，隨著市場無鉛汽油價格的上下浮動變化很大，用戶還是以當地的時價計算成本。
