汽油發電機通常由定子、轉子、端蓋及軸承等部件構成。發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結構件組成。轉子由轉子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護環、中心環、滑環、風扇及轉軸等部件組成。由軸承及端蓋將發電機的定子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產生了電流。
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一般故障分析及排除方法見下表：故障現象原因分析解決方法流速顯示不正常數據劇烈變化傳感器安裝在管道振動大的地方或改變流態裝置（如調節閥、泵、縮流孔的下游）將傳感器裝在遠離振動源的地方或改變流態裝置的上游讀數不正確1傳感器裝在水平管道的頂部和底部，頂部的氣泡和底部的沉淀物干擾聲波信號。傳感器裝在水流向下的管道上，管內未充滿流體。將傳感器裝在管道兩側2將傳感器裝在充滿流體的管段上。讀數不正確1使流態強烈波動的裝置如：文氏管、孔板、渦街、渦輪或部分關閉的閥門，正好在傳感器發射和接收的范圍內，使讀數不準確。流量計輸入管徑與管道內徑不匹配。將傳感器裝在遠離上述裝置的地方，傳感器上游距上述裝置3D，下游距上述裝置1D。修改管徑，使之匹配。傳感器是好的，但流速低或沒有流速1由于管道外的油漆、鐵銹未清除干凈。管道面凹凸不平或安裝在焊縫處。管道圓度不好，內表面不光滑，有管襯式結垢。若管材為鑄鐵管，則有可能出現此情況。被測介質為純凈物或固體懸浮物過低。傳感器安裝纖維玻璃的管道上。傳感器安裝在套管上，則會削弱聲波信號。傳感器與管道耦合不好，耦合面有縫隙或氣泡。重新清除管道，安裝傳感器。將管道磨平或遠離焊縫處。選擇鋼管等內表面光滑管道材質或無管襯的地方。選用適合的其它類型儀表將玻璃纖維除去。將傳感器移到無套管的管段部位上。重新安裝耦合劑。當控制閥門部分關閉或降低流量時讀數反會增加傳感器裝的過于靠近控制閥，當部分關閉閥門時流量計測量的實際是控制閥門縮徑流速提高的流速，因口徑縮小而流速增加。
一個工作循環包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。
進氣行程
在這個過程中，發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。
壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。
在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的容積與壓縮后的容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象。
暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。
除了暴燃，過高壓縮比的發動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發動機負荷增加，降低壽命。
膨脹行程
在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉并輸出機械能，除了維持發動機本身繼續運轉外，其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。
排氣行程
當膨脹行程（作功行程）接近終了時，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，將廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點附近時，排氣行程結束，此時的廢氣溫度約為900-1200K。
由此，我們已經介紹完了發動機的一個工作循環，這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。
汽油發動機裝配上交流發電機就構成了汽油發電機組。
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上展式放料閥和下展示放料閥有什么區別上下展示放料閥區別在于：上展閥為球往上升才能出料，下展閥為球往下降才能出料。密封圈采用耐沖刷、耐腐蝕材質，并對密封圈進行特殊處理，使表面硬度達到HRC56-62，保證在閥開啟時，內腔不被雜物及腐蝕流體所破壞，具有高耐磨、耐腐蝕的功能，工況特殊時可將閥瓣密封堆焊成硬質合金，密封副采用線密封，可有效保證閥的可靠性能，可防止結疤、腐蝕等特點。放料閥結構性能：三精牌放料閥結構簡單、操作方便、開啟自由、運動靈活可靠，閥瓣及密封圈更換簡單方便。
省油：優良的燃燒效率產生極高的經濟效益。
寧靜：無論何時無論何處都能使用的低噪音發電機組。
可靠：穩定的自動電壓調節系統和機油警告系統,令人放心使用。
領導內燃機科技近半個世紀,其精湛技術及豐富經驗體現于每一臺發動機上,保證每一臺發動機在長久運行中性能穩定、工作可靠從而大大節省維修保養的耗時。
自動電壓調節器(AVR)
采用自動電壓調節器在設備加載時能自動保持電壓的穩定,確保提供平穩的電力,這種獨有的設計對電壓波動敏感的用電設備尤為重要。這是有刷電機優于其他發電機的獨特之處,且無需維修保養。
發動機機油警告系統：
當機油油位過低時,機油警告系統自動停止發動機運轉,使發動機免受損壞。
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RRF流量開關又叫RFS型流量傳感器，由于它品質優異，使其得到廣泛的應用，同時也大大減小了用戶備品備件的數量。如下優點是眾多用戶關注的：1.高可靠性RFS型流量傳感器使用集成生產的傳感部件和控制電路，傳感部分無機械運動，驅動部分選用高品質的繼電器，因而使可靠性大大提高。極寬的流量范圍RFS型流量傳感器只對流體的流速敏感，因而可以通過配接不同的管道直徑，來監控不同大小的流量，監控流量的大小幾乎沒有限制。全直通的流動管道RFS型流量傳感器全直通的特性在很多應用場合具有重要意義，在石油、化工、重工、輕工、生物工程醫藥等諸多行業的生產中，流動的流動受到流量開關的阻礙，因而可能導致流體堵塞管道等生產事故發生。RFS系列流量開關能在不影響流量的條件下實施在線監控而避免生產事故的發生。簡明直觀的指示RFS型流量傳感器具有電源指示和流量狀態指示�？梢灾庇^的顯示當前管道中流量的狀態。適用多種流體介質在RFS型流量傳感器中，同一型號的流量開關即可適用于氣體，也可用于液體，如水、油等。
電信系統中的汽油發電機組通常是用于應急通訊、搶修或者是小型接入網機房、機房的后備電源。在以下情況下會使用到汽油發電機組：
1、 發生天災，如大雨、洪水等情況下，龐大的柴油機組無法運送，輕便的汽油機組則是保障災區通訊設備供電的選擇；
2、 在市電不穩或者停電的時候，小型的接入網機房或者是機站，就可以用汽油發電機組作后備電源；
3、 在搶修時，如果需要搶修人員攜帶后備電源，就可以使用汽油發電機組（當然假如用電功率大時，需要移動的柴油發電機組）。
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QG脈沖氣流干燥機概述：脈沖式氣流干燥機是一種大批量的干燥設備，它采用瞬間干燥的原理，利用載熱空氣的快速運動，帶動濕物料，使濕物料懸浮在熱空氣中，強化了整個干燥過程，提高了傳熱傳質的速率，經過氣流干燥的物料，非結合水分幾乎可以全部除去，并且所干燥的物料，不會產生變質現象，產量可比一般干燥機干燥有顯著提高。工作原理：具有分散作用的風機，特別適合熱敏物料的氣流干燥作業。高速飛旋的風機葉輪，能把濕的、甚至結塊的物料解碎，直到分散，在分散過程中同時攪拌、混和，然后物料和熱氣流平行地流動。
