2、保管電池時必須使電池在完全充電狀態下進行保管。由于在運輸途中或保存期內因自放電會損失一

部分容量，使用時請補充電。

3、長期保管時，為彌補保管期間的自放電，請進行補充電。

在超過40C條件下保管時，對電池壽命有很壞影響，請避免！

4、請在干燥低溫，通風良好的地方進行保管。

5、如在保管或轉移過程中電池包裝不慎被水淋濕，應立即除掉包裝紙箱，以避免被水打濕的紙箱成為

導體造成電池放電或燒壞正極端子。蓄電池的正確使用和維護主要有以下7點:

1、檢查蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,安裝不牢靠會因行車震動而引起殼體損壞。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。

2、時常查看極柱和接線頭連接得是否可靠。為防止接線柱氧化可以涂抹保護劑。

3、不可用直接打火(短路試驗)的方法檢查蓄電池的電量這樣會對蓄電池造成損害。

4、普通鉛酸蓄電池要注意定期添加蒸餾水。干荷蓄電池在使用之適當充電。至于可加水的免維護蓄電池并不是不能維護適當查看必要時補充蒸餾水有助于延長使用壽命。

5、蓄電池蓋上的氣孔應通暢。蓄電池在充電時會產生大量氣泡若通氣孔被堵塞使氣體不能逸出當壓力增大到一定的程度后就會造成蓄電池殼體炸裂。

6、在蓄電池極柱和蓋的周圍常會有黃白色的糊狀物,這是因為硫酸腐蝕了根柱、線卡、固定架等造成的。這些物質的電阻很大，要及時清除。

7、當需要用兩塊蓄電池串聯使用時蓄電池的容量相等。否則會影響蓄電池的使用壽命。

NEDC原本用于燃油車尾氣排放檢測

NEDC工況法原本是用于檢測燃油車尾氣排放的。1989年，為了控制汽車尾氣排放迅速增加的趨勢，我國頒布了輕型汽車排氣污染物排放標準（現標準編號為GB14671.1-93），要求采用工況法檢測新定型汽車和新生產汽車的尾氣排放。該檢測方法是參照聯合國歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規制定的（當時業內流行兩句話：套用ECE工況法、國×標準等效于歐×標準），主要檢測內容是汽車尾氣中一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、二氧化碳等有害物質的殘留量，用以判斷車輛排放是否達標。

1999年，ECE工況法進行了調整，增加了部分高速公路測試內容，當時的國家環保總局也隨之對輕型汽車排氣污染物排放標準進行了修訂，修訂后的標準名為GWPB-11999輕型汽車污染物排放標準。該標準大幅度加嚴了輕型車的工況法排放限值，還對試驗方法進行了修改，并一直沿用至今。大家熟悉的國一到國五輕型汽車排放標準，都是按此法進行檢測的。

NEDC工況法越來越不適合中國國情

NEDC工況法由市區運轉循環和市郊運轉循環兩部分試驗項目組成。市區循環試驗由4個195秒的小循環組成，包括怠速、啟動、加速以及減速停車等階段， 車速限定為50km/h，平均車速為18.35km/h。市郊循環試驗時間400秒， 車速限定為120km/h，平均車速62km/h。從這些測試項目可以看出，該法與我國車輛的實際行駛情況大不相同。

NEDC工況法存在著幾個嚴重問題。

一是多數測試時間處在勻速狀況下，這與我國車輛的實際駕駛過程不符，不能反映車輛實際能耗和行駛情況。

二是測試時間短，行駛里程短。

KE蓄電池詳情：

 1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。

3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電

   池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹

   及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放

   電要求的電阻),恢復容量在75以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開

   路電壓正常,容量維持率在95以上。

7、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。

KE蓄電池KB系列產品介紹：

1、電池抗深放電能力強，100放電后仍可繼續接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量。

2、由于電池為膠狀固體，所以電解質濃度均勻，不存在酸分層現象。

3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用獨特的管式極板，因此電池壽命長。

4、電池極板采用無銻合金，電池自放電極低。20C下存放兩年后，還有50以上的容量，即兩年內不需補充電。

5、超強的承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護性能。

6、凝膠電解質，無內部短路。熱容量大，熱消散能力強，能避 免一般易產生的熱失控現象，因而在高溫操作時極為可靠，電池不會產生“干化”現象，工作溫度范圍寬。

7、采用高靈敏低壓傘型氣閥（德國陽光公司專利），使蓄電池使用更加安全可靠。

KE蓄電池優越的性能特點：

隔板采用進口的膠體電池專用波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。

電池槽、蓋為ABS材料，并采用環氧樹脂封合，確保無泄露。

極柱采用純鉛材質，耐腐蝕性能好，極柱與電池蓋采用壓環結構即壓環與密封膠圈將電池極柱實現機械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。

2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置，電池外部遇到明火無引爆，并將析出氣體進行過濾，使其對環境無污染。

膠體電池電解質為凝膠電解質，無酸液分層現象，使極板各部反應均勻，增強了大型電池容量及使用壽命的可靠性。

過量的電解質，膠體注入時為溶膠狀態，可充滿電池內所有的空間。電池在高溫及過充電的情況下，不易出現干涸現象，電池熱容量大，散熱性好，不易產生熱失控現象。

膠體電池凝膠電解質對正極、負極活物質結晶過程產生有益影響，使電池的深放電循環能力好，抗負極硫酸鹽化能力增強，使電池在過放電后恢復能力大幅提高。

UPS常用電池的種類：

在UPS應用中的電池共有三種：包括開放型液體鉛酸電池,免維護電池,鎳鉻電池。現UPS廠家所配的電池一般為免維護電池 下面以免維護電池為主介紹三種電池的特點：

1：開放型液體鉛酸電池：此類電池按結構可分為8-10年,15-20年壽命兩種。由于此電池硫酸電解會產生腐蝕性氣體,此類電池必須安裝在通風并遠離精密電子設備的房間 且電池房應鋪設防腐蝕瓷磚。 由于蒸發的原因,開放電池需定期測量比重,加酸加水。此電池可忍受高溫高壓和深放電。電池房應禁煙并用開放型電池架。   此電池充電后不能運輸 因而必須在現場安裝后充電初充電一般需55-90小時。正常每節電壓為2V,初充電電壓為2.6-2.7v。

2：免維護電池：又名閥控式密封鉛酸蓄電池

3：鎳鉻電池：此類電池不同于鉛酸電池,電解時產生氫和氧而不產生腐蝕性氣體,因而可安裝在電子設備的旁邊。

KE蓄電池KB系列詳情：

 1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。

3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電

   池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹

   及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放

   電要求的電阻),恢復容量在75以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開

   路電壓正常,容量維持率在95以上。

7、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。

在UPS應用中的電池共有三種：包括開放型液體鉛酸電池,免維護電池,鎳鉻電池。現UPS廠家所配的電池一般為免維護電池 下面以免維護電池為主介紹三種電池的特點：

1：開放型液體鉛酸電池：此類電池按結構可分為8-10年,15-20年壽命兩種。由于此電池硫酸電解會產生腐蝕性氣體,此類電池必須安裝在通風并遠離精密電子設備的房間 且電池房應鋪設防腐蝕瓷磚。

由于蒸發的原因,開放電池需定期測量比重,加酸加水。此電池可忍受高溫高壓和深放電。電池房應禁煙并用開放型電池架。

此電池充電后不能運輸 因而必須在現場安裝后充電初充電一般需55-90小時。正常每節電壓為2V,初充電電壓為2.6-2.7v。

2：免維護電池：又名閥控式密封鉛酸蓄電池

3：鎳鉻電池：此類電池不同于鉛酸電池,電解時產生氫和氧而不產生腐蝕性氣體,因而可安裝在電子設備的旁邊。

KE蓄電池的基本特點：

1.免維護，告別了傳統的加液方式。

2.采用密封閥控結構，防止電解液泄漏；

3.采用電阻極小的內部件，體現高的放電效率；

4.采用耐腐蝕優質合金及科學的內部結構設計，實現電池的長壽命；

5.采用優質鉛鈣合金，自放電極小，性能穩定；

6.產品一致性好，各節電池間電壓差別極小；

7.采用單向安全閥，形成防爆結構；

8.優化設計，電池比能量高.

引起高壓警報的原因：

1、高壓設定值不正確。

2、夏季天很熱時,由于氟里昂制冷劑過多,引起高壓超限。

3、由于長時期運轉,環境中的塵埃及油灰沉積在冷凝器表面,降低了散熱效果；

4、冷凝器軸流風扇馬達故障；

高壓警報故障排除

1、重新調定設定值在350psig并檢查實際開停值；（方法）

2、從系統中排入出多余氟里昂制冷劑,控制高壓壓力在230psig280psig之間。

3、清洗冷凝器的表面灰塵及臟物,但應注意不要損傷銅管及翅片。

4、檢查軸流風機的靜態阻值及接地電阻,如線圈燒毀應更換。

（1）使用壽命長

高強度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質脫落，提高電池使用壽命。

低酸比重電液，提高電池充電接受能力，增強電池深放電循環能力。

增多酸量設計，確保電池不會因電解液枯竭縮短電池使用壽命。

因此GFM系列蓄電池的正常浮充設計壽命可達15年以上(25

（2）高倍率放電性能優良

高強度緊裝配工藝，電池內阻極小，大電流放電特性優良，比一般電池提高20 以上。

（3） 自放電低

高純度原料和特殊造工藝，自放電很小，室溫儲存半年以上也可無需補電。

（4）維護簡單

特殊氧氣吸收循環設計，克服了電池在充電過程中電解失水的現象，在使用過程中電解液水份含量幾乎沒有變化，因此電池在使用過程中完全無需補水，維護簡單。

（5）安全性高

電池內部裝有特制安全閥，能有效隔離外部火花，不會引起電池內部發生爆炸。

（6） 安裝簡捷

電池立式、側臥、疊層安裝均可，安裝時占地面積小，靈活方便。

（7） 潔凈環保

電池使用時不會產生酸霧，對周圍環境和配套設計無腐蝕，可直接將電池安裝在辦公室或配套設備房內，無需作防腐處理。

電瓶的常見故障處理：

1.電瓶硫化的處理方法

（1）小電流充電法

若電瓶的硫化并不嚴重，容量下降得也不多，可以采取小電流充電的方法，就是按容量值的0.05倍的電流（比如7Ah的電瓶可用0.3 電流）甚至更小的電流充電，充電的時間在24小時以上甚至更長。 此法僅對硫化較輕的電瓶有一定效果，對于硫化嚴重的電瓶則效果不好。

（2）抽取電液法

中達電通蓄電池DCF126-12/100廠家報價.

硫化的電瓶中的活性物質硫酸鉛已部分轉化為難溶、顆粒粗大、導電性差的硫酸鉛，只有在電解液中濃度比較低時對電瓶充電，硫化才有可能被消除，原因可能是電解液濃度低時的導電性能較低，施 加的電壓可以更好地作用在硫化的硫酸鉛上，使其更容易轉化為普通的硫酸鉛。具體方法是：把電瓶充電到電瓶的高電壓（14V左右），目的是提高電解液的比重，然后用注射器把電解液從電瓶中盡量 抽出，再向電瓶中注人蒸餾水，以稀釋電解液的濃度。注水時盡量多注入一些，但也要留下一點空間，以防止后面把電瓶放倒時電解液溢出。注完水后把電瓶放倒，目的是讓電瓶下部濃度較大的電解液 滲出到電瓶上部，以便吸出。后用0.10.2倍電池容量的電流充電十小時左右，再抽出電解液，隨后再注入蒸餾水，重復以上的操作。根據電瓶硫化程度的不同重復操作的次數可多可少，一般二到三 次即可，但后一次充電的時間要加長到十幾個小時或二十多個小時，充電的電壓保持在14V左右，目的是在稀釋的電解液中使硫化的硫酸鉛更容易轉化為有活性的普通硫酸鉛。

抽出的電解液可盛在瓷質盆中，用太陽暴曬或加熱等方法濃縮電解液，后把濃縮后的電解液再注入到電瓶中，就完成了電瓶的修復工作。若是電解液不能完全注回電瓶中，說明電解液的濃度不夠，水分太多，可把電解液抽出一些濃縮后注人到電瓶中。總之，要盡量把吸出的電解液返回到電瓶中，不可浪費。此法的優點是不用比重計等設施，也不用配制電解液，比較容易操作，而且對初次硫化的電瓶維修效果不錯，筆者已用此法修復了多個電瓶，修復后的容量可達8090.但是對深度硫化和多次硫化過的電瓶，維修效果不太理想。

（3）電容高壓脈沖沖擊法

對于深度硫化的電瓶，上面兩種方法效果都不好，原困可能是硫化的硫酸鉛彼此已連成大片差不多已覆蓋了極板，使電流很難滲入到極板和硫化的硫酸鉛中。要破除硫化，可用高電壓沖擊。筆者把多個耐壓400V、容量為220uF470uF的小型電解電容并聯起來，總容量達1400uF,如圖2所示。在市電輸入電路中，先串一只100W/220V的白熾燈限流，再由3A/1000V的二極管半波整流，所得電壓加到電解電容上，如圖3所示。電解電容的正負極通過一個1 /22OV的閘刀開關接到電瓶的正負極上。

其實，不僅NEDC工況法越來越不適合于中國國情，就連它的發源地歐洲，也逐漸感受到其存在的種種問題而開始進行改革。聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）從2008年到2017年9月，花9年時間完成了WLTC工況，于2017年與NEDC進行切換。WLTC工況在制定過程中吸收了美國、日本等標準，我國也派相關人員參加，被稱為世界汽車工況法。我國即將實施的國六汽車排放標準，就將從國五的NEDC循環切換為WLTC循環。

然而，WLTC工況法仍然主要是歐洲“洲情”的產物，離中國的實際情況依然相距甚遠，其投入執行后，還預留了3年過渡期，到2020年正式實施。

經過幾十年的發展，中國已成為世界上 的汽車生產和消費大國，已經到了學業有成、離開老師獨立行走的時候了。在新能源汽車領域的換道超車，就是中國汽車產業開拓的一片新天地。與之相配套的“十城千輛”示范推廣應用工程、兩級政府財政補貼、充電基礎設施建設、市場化推廣、共享出行的大規模嘗試，向網聯化、智能化、綠色能源化的深入發展等，都是中國對世界汽車產業發展的新探索、新追求、新 、新貢獻。相應的，新能源汽車的檢驗測試標準和方法也應該符合這一發展規律，符合中國國情，符合中國市場需要。中國工況法就是在這一背景下誕生的。