船用柴油機的熱效率高、經濟性好、起動容易、對各類船舶有很大適應性，問世以后很快就被用作船舶推進動力。

至20世紀50年代，在新建造的船舶中，柴油機幾乎完全取代了蒸汽機。船用柴油機已是民用船舶、中小型艦艇和常規潛艇的主要動力。

船用柴油機按其在船舶中的作用可分為主機和輔機。主機用作船舶的推進動力，輔機用來帶動發電機、空氣壓縮機或水泵等。

中文名
船用柴油機

外文名
marine diesel engine

發展趨勢
改進增壓技術

優勢
熱效率高、經濟性好、起動容易

分類
高速、中速和低速柴油機

介紹

簡介與運用
船用主機大部分時間是在滿負荷情況下工作，有時在變負荷情況下運轉。船舶經常在顛簸中航行，所以船用柴油機應能在縱傾15°～25°和橫傾15°～35°的條件下可靠工作。

大多數船舶采用增壓柴油機，小功率非增壓柴油機僅用在小艇上。

低速柴油機多數為二沖程機，中速柴油機多數為四沖程機，而高速柴油機則兩者皆有。

船用二沖程柴油機的掃氣形式有回流掃氣、氣口- 氣門式直流掃氣和對置活塞式氣口掃氣。

大功率中、低速柴油機廣泛采用重油作為燃料，高速柴油機仍多用輕柴油。

低速柴油機
直接驅動螺旋槳，為了使螺旋槳有高的推進效率，要求有較低的轉速。

中、高速柴油機通過齒輪減速箱驅動螺旋槳，齒輪箱一般還裝有倒順車機構以實現螺旋槳逆轉，但低速柴油機和部分中速柴油機本身可以自行逆轉。

中、高速柴油機也有通過發電機 -電動機- 螺旋槳而實現電傳動的。

當要求功率較大時也可采用多機并車，低速航行時可以只用一臺主機工作，從而提高運行經濟性和可靠性。

同船安裝兩臺主機時，根據安裝位置和螺旋槳的轉向，分為左機和右機。

工作原理
二沖程柴油機

通過活塞的兩個沖程完成一個工作循環的柴油機稱為二沖程柴油機，油機完成一個工作循環曲軸只轉一圈，與四沖程柴油機相比，它提高了作功 能力，在具體結構及工作原理方面也存在較大差異。

二沖程柴油機與四沖程柴油機基本結構相同，主要差異在配氣機構方面。

二沖 程柴油機沒有進氣閥，有的連排氣閥也沒有，而是在氣缸下部開設掃氣口及排氣口；或設掃氣口與排氣閥機構。

并專門設置一個由運動件帶動的掃氣泵及貯存壓力空氣的掃氣箱，利用活塞與氣口的配合完成配氣，從而簡化了柴油機結構。