一、樁基施工：
樁基施工所需的船舶主要有打樁船、運樁船、拋錨船等。鑒于海上施工的特點，打樁船必須配備合適的樁錘，選用合適的施工工藝，盡可能提高沉樁效率，且應(yīng)具有良好的可靠性。經(jīng)調(diào)研分析，打樁船采用“三航樁2#”，樁錘選用D128開口柴油錘，并配900HP拖輪負責移船就位作業(yè)；運樁船選用自航駁；拋錨船選用當?shù)爻Ｒ姷臐O船。
打樁船沉樁的施工順序為：起樁→立樁→插樁→錘擊沉樁→停錘、移位→下一根樁起樁→…搭設(shè)圍囹。根據(jù)打樁船特點和施工環(huán)境，計劃測風塔基礎(chǔ)施工工期為：準備工作及拋錨1.0d，沉樁施工1.5d，樁支撐結(jié)構(gòu)及托板焊接3.0d，鋼平臺安裝及焊接2.0d，安裝爬梯、護舷、護欄1d，臨時設(shè)施拆除1d，參考相關(guān)海上施工經(jīng)驗取氣候影響系數(shù)2.5，則1個測風塔基礎(chǔ)的實際作業(yè)工期定為24d。
打樁船錘擊沉樁約需20min/根，收錘階段實測貫入度約為1.0cm。打樁過程貫入度變化規(guī)律與勘探地質(zhì)分層較為吻合�；A(chǔ)施工表明，所選的施工設(shè)備和施工工藝較為合理，勘探資料準確。
二、施工船舶配合及安全控制措施：
海上施工受風、浪、流影響較大，施工期間自航駁要運樁給打樁船，且要預(yù)防船舶與打好的樁發(fā)生碰撞。因此，各種船舶施工期間的配合需制定詳細的作業(yè)計劃和安全控制措施。
打樁船由拖輪運至施工點附近，采用八字形式拋錨，每個錨上設(shè)立浮漂。自航駁停泊在打樁船附近，由于外海作業(yè)受風浪影響較大，打樁船和自航駁間距保持在500m左右，自航駁亦設(shè)4根錨纜。
施打第一根樁時，打樁船拋錨至預(yù)定樁位，自航駁起錨，行至打樁船打樁架一側(cè)，將打樁船上的2根纜繩固定在自航駁上，通過收緊纜繩，令兩船緊緊相靠且使其中心線保持互相垂直；打樁船下放吊鉤，開始起樁；鋼管樁水平脫離運樁駁船并至一定高度后，松開系在自航駁上的纜繩，讓自航駁回至原位，打樁船準備打樁。施打其余樁時，打樁船通過調(diào)節(jié)其4根錨繩遠離已打好的鋼管樁，同時起錨自航駁，按照前述方法起樁；自航駁離開后，打樁船再通過調(diào)節(jié)其4根錨繩靠近已打好的樁，重新測量定位，開始打樁。施工實踐表明，所選用的船舶配合方法統(tǒng)籌安排較為合理。
三、打樁檢測：
測風塔采用鋼管樁基礎(chǔ)，且樁較少（4根），施打過程不僅需監(jiān)測樁身完整性，更要對樁基承載力進行分析判斷。因此，加強基樁施工過程中的質(zhì)量控制和施工后的質(zhì)量檢測，對確保整個工程的質(zhì)量與安全具有重要意義。由于海上施工受到特殊的場地條件限制，無法也不可能像陸地的基樁那樣進行各種靜力載荷試驗，只能通過基樁檢測獲得設(shè)計所需各項參數(shù)，控制施工質(zhì)量。高應(yīng)變法是在樁頂沿軸向施加沖擊力，使樁產(chǎn)生足夠的貫入度，實測由此產(chǎn)生的樁身質(zhì)點應(yīng)力和加速度的響應(yīng)，通過波動理論分析，判定單樁豎向抗壓承載力及樁身完整性。高應(yīng)變動力檢測不僅能夠有效地確定樁身結(jié)構(gòu)完整性，而且能快速判定樁的承載力，省工、省時，節(jié)約費用。樁基檢測采用PAK高應(yīng)變樁基檢測儀檢測。
檢測要求參照《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ106-2003），考慮到被檢樁并非豎直樁，有一定的斜度，同時參考了美國的ASTM高應(yīng)變動力檢測標準（ASTMD4945），實際提供各樁的軸向抗壓承載力。檢測前的鋼樁樁頂?shù)母叨茸运嫫鸺s為8m，檢測用的力傳感器和加速度傳感器距樁頂約1m，打樁錘重128KN。
四、承臺吊裝及塔架安裝：
待樁打完后，在樁間搭設(shè)加固平臺進行圍囹加固�，F(xiàn)場焊接樁間斜支撐、平臺托板及加勁板，并嚴格控制托板標高。焊接工作結(jié)束后起重船就位，先將鋼承臺吊至安裝位置上方50cm～60cm左右，緩緩下降，人工輔助控制承臺位置，承臺套管對準樁后下放使其就位，檢查調(diào)整承臺水平度，滿足要求后焊接承臺套管與托板，安裝護舷與爬梯。
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