減振器硬好還是軟好
　　在日常生活中，經常有車主問減振器究竟是“硬”好還是“軟”好?一種錯誤的認識是，減震器“軟”在行車過程中感覺較舒適，就是好；而“硬”則相反。
　　其實不盡然。考慮一個減振器的好壞，要從它對整車作用的全性和舒適度兩方面進行綜合考量。片面地強調越“軟”越舒適以及越“硬”越全的說法都是非常不準確的。事實上，全性（操控性）和舒適度一直以來就是需要互相妥協的。
　　從技術上來說，減震器的“軟”“硬”和發動機一樣是可以調校的，但是作為為非常注重全性的大眾汽車最大的減振器配廠商，減振器所能確保的整車全性也一直是我們所堅持的，特別是在車輛高速行駛的過程中、路況不盡如人意時，全性就顯得尤為重要。所以我們在這兩個至關重要的因素中尋求一個較合理的平衡點，對舒適度做了一定的調校來保證全性。
　　薩克斯減振器與捷達車一樣，來自德國，而德國車底盤“扎實”“偏硬”也是眾所周至的，我們針對中國客戶，在改善了舒適性的基礎上盡可能地保留了捷達車“扎實”的原汁原味，這就是為什么會有上海匯眾薩克斯減振器較“硬”這一說了
　　評定減振器動態特性的試驗和分析方法
　　用于評定減振器動態特性的試驗和分析方法由用戶和供貨者商定，這種測試是基于麥克斯威爾模型，即在減震器具有端部彈性連接結構的狀態下進行測試。
　　一、動態阻尼特性
　　對于小行程的減振器，其動態阻尼特性是減振器性能描述的組成部分。所有在規定的試驗溫度、頻率和振幅范圍內的動態阻尼率測量值要等于或超過減震器性能描述中的最小動態阻尼率。
　　二、動態剛度特性
　　最小動態剛度值是減振器性能描述的組成部分。所有在規定的試驗溫度、頻率和振幅范圍內的測量值，應在最小動態剛度特性的公差帶百分比之內。減震器動態剛度應符合其性能描述中規定的數值和公差值。www.sz-flw.com     
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